大众为什么没有at变速箱(AT变速箱这么好大众为啥不大批用)

只要一提起变速箱,人们对AT变速箱就一脸的崇拜之情,at车主也满脸的优越性,当看到CVT或者双离合车型时,也毫不掩饰的一脸鄙夷。到底AT变速箱好在哪里,为什么高端车都一色儿的用AT呢?本文全面分析AT变速箱。抛砖引玉,欢迎留言区讨论!

AT变速箱历史

AT变速箱的英文是 Auto Transmission,直译过来就是自动变速箱,作为世界上最古老的自动变速箱,AT可谓是自动变速箱的鼻祖。从1908年世界上第一款2速自动变速箱问世以后,AT变速箱一直在领跑汽车自动变速箱领域,经过100多年的发展,10速AT变速箱已经市场化。

AT变速箱结构原理

AT变速箱主要是利用行星齿轮组实现变扭变速的,通过阀体控制变速箱油形成不同的压力,控制多片离合器压紧,从而对行星齿轮组的行星架、齿圈或太阳轮的自由度进行分别固定,由于行星齿轮组的齿比不同,从而可以实现不同转速输出。

通常一个行星齿轮组通过控制以后,可以输出2个不同的转速,但是由于齿数体积限制,会有一些齿比不合适,无法形成有效速比,因此,一般采用多个行星齿轮组串接的方式,获得不同的速比。比如著名的爱信6AT就通过2个行星齿轮组实现了6个前进档位。而采埃孚的纵置8AT则串联了4组行星齿轮组实现了8个前进档位。

AT变速箱长寿命的关键——液力变矩器

液力变距器位于发动机和变速箱之间,起到保护、缓冲和动力传递的作用。液力变距器其内部设计有锁止离合器,锁止离合器最后有两个状态:结合状态和分离状态,在低速起步时,锁止离合器处于分离状态,发动机和变速箱之间没有刚性连接,发动机带动液力变距器的泵轮,搅动变速箱油高速流动,变速箱油冲击涡轮,带动涡轮被动转动,涡轮和变速箱后段连接,此时动力通过变速箱油传递,缓冲发动机和变速箱之间的转速差。在汽车超过设计时速以后(6-15km/h),锁止离合器结合行程锁定,发动机和变速箱形成刚性连接,以提高传递效率降低油耗。此外,在换挡瞬间,液力变距器的锁止离合器也需要分离,形成缓冲,避免冲击。

AT变速箱贵在专利和垄断

对汽车有一些知识的人都会了解到,At变速箱比较贵。但却不知道为什么那么贵。曾几何时,爱信的6at是一机难求,不会供应给国内的车企,甚至大众也曾经被爱信一度卡了脖子,采埃孚的纵置8 at也只搭载在豪华品牌上。

At为什么这么贵?这就不得不提变速箱,界的两个巨头——采埃孚和爱信,由于研发较早,这两个企业的专利壁垒早已牢牢形成。实际上,世界上能够生产AT变速箱的企业虽然不少,福特、别克、奔驰、韩国现代都可以生产AT变速箱,但是都是专利授权之下生产的。At的最主要的核心专利是液力变矩器和莱式行星齿轮组,只要是AT变速箱都无法绕开这两个专利。既然有专利,就会有垄断,价格高也是正常的。当然,随着at变速箱挡位数的增加,新的专利不断被申请,变速箱精密复杂度也逐渐增加,对材料和设计要求也更高。这些因素都是at变速箱的成本居高不下。

AT变速箱优点
  • 换挡冲击小

由于at变速箱在换挡时通过液力变距器进行缓冲,因此,at的换挡冲击非常小。

  • 动力传递直接

At变速箱在汽车速度稳定以后,发动机和变速箱处于刚性连接,在变速箱的后段,也通过机械齿轮直接传递,传递效率较高,动力传递直接。

  • 油耗较低

随着at变速箱档位的增多,经过精心匹配以后,发动机换挡转速波动更小,更加允许发动机工作在最佳功率输出转速,从而降低油耗。

  • 耐久性好

At变速箱是At变速箱是三种主流变速箱,从耐久度最好的,之所以耐久性好,主要还是有液力变距器的保护冲击比较小,变速箱内部虽然有多片离合器,但是升降挡时冲击也比较小。

  • 可承受扭矩大

At变速箱采用物理机械档位,可承受扭矩很大,另外,液力变距器还可以起到低扭放大的作用,当然,这个放大只限于锁止离合器分离时,而是通常可以放大扭矩1.5到1.8倍。因此,at变速箱往往被安装在硬派越野车大排量车上。

  • 聪明——一次可以降低多个档位

由于at变速箱的结构属于松散耦合,因此,在必要的时候,可以降低一个或几个档位。这一点要比双离合强很多,因为双离合只能一个个降档。

AT变速箱缺点
  • 成本高

挡位数越多,内部控制越复杂,成本越高,再加上专利壁垒和垄断,因此,at变速箱出货价格一直居高不下。目前已经处于相对比较低端的爱信6at出货价格仍然在8千到9千元。

  • 有时候有顿挫

虽然at变速箱采用液力变距器,可以缓冲一部分顿挫,但是客观来看,at仍然属于有级变速器,由于档位齿比设计原因,急加速时仍然能够感受到顿挫。当然,这个顿挫并不突兀。

AT变速箱为啥越来越少?

主要还是市场和价格的因素,毕竟目前at变速箱价格居高不下,双离合和cvt价格上有优势,在众多的中低端车型上,为了获得更多的利润,车企选择安装双离合或者cvt也就无可厚非了。另外,客观来看,能够批量供应车企的变速箱厂家只有爱信和采埃孚,供应量也不够。

AT为啥也有顿挫?

At变速箱的顿挫通常发生在一档和二档之间,这种顿挫主要是因为一二档之间的齿比差过大导致的,为什么设计有这样大的齿比?主要还是为了增加汽车的低扭输出,增加汽车动力响应能力。特别是对于一些日系车来说,低速调教的非常敏感,主要也是因为变速箱的一档速比过大导致的。

AT变速箱重在匹配

无论是AT、CVT还是双离合,最主要的还是匹配,国内很多车企虽然采用了at变速箱,但是在调校匹配是技术不过关,实际上,由于采购量比较小,爱信或者采艾福也不可能单独派出一个团队进行深度优化。通常也只能采用厂家预设的标准,由于调校功力不够,导致变速箱顿挫感比较明显,或者油耗表现偏高。

AT变速箱保养周期

At变速箱虽然是一个相对密闭的环境,但是在行驶过程中,变速箱温度往往也比较高,因此,通常建议六万公里进行更换,重力换油和循环机换油,在网络上争论已久,公说公有理,婆说婆有理,实际上,由于液力变距玉器是密闭的空腔,重力换油,的确无法换掉这部分的油液,最多也只能更换50%。而循环机换油的确可以置换掉80%的变速箱油,相对更加彻底,但是缺点是无法清理滤芯或者更换滤网,因此我的建议是,循环机和重力换油交替进行,第一次使用循环机更换,下一次使用重力更换。

大众为啥不用AT变速箱?

大众并不是不用AT变速箱,大众的高端车型奥迪A8,奥迪Q7一直使用采埃孚的纵置8AT,实际上,大众引以为傲的quattro,机械四驱曾经也是8at最好的匹配。大众同样深受专利壁垒之苦,不是不想用,而是没得用,早期大众途观曾经使用爱信的6at,但是自从大众一手炮制了汉兰达的爬坡门以后,爱信以供货不足为由,卡了大众的脖子,当时大众的双离合还不成熟。当然,现在大众在低端车型仍然使用爱信的6at,只不过这是一种市场策略,只是为了突显双离合的高端罢了!

发布于 2023-08-19 18:03:42
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