20万跑车排行榜前十名(20万级入门豪华轿车我只推荐这4款)

卡卡

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所谓豪华品牌，往往预示着与众不同的产品标签，即便是对“豪华”二字，不同品牌也有不同的理解。以最为熟悉的BBA为例，奔驰对豪华的理解是轻奢，宝马对豪华的理解是驾控，奥迪对豪华的理解是科技，这似乎已经形成了固有印象，消费者也认可；但是如果刻意去模仿，就容易落入“邯郸学步”的窠臼，以致不伦不类。所以很多其他豪华品牌就走了完全不同的路线，比如林肯和沃尔沃，前者用浓重的美式主义来强调浑厚，后者用清淡的极简主义来表达优雅，这样的理念自然也反映在各自旗下的车型上，即使是入门级车型也是如此，比如林肯冒险家和沃尔沃XC40。

近年来，随着豪华品牌在价格和车型级别上不断“下放”，很多普通消费者购车也将目光聚拢到豪华品牌上，30万级的豪华紧凑型SUV尤其抢手，而且很多消费者也不再“唯品牌论”，转而追求个性，林肯冒险家和沃尔沃XC40就很符合这样的要求。我们今天就来聊聊这两款车，考虑到两车的指导售价虽然接近，但沃尔沃XC40的市场优惠幅度要远高于林肯冒险家，所以我们以终端售价为准，选择林肯冒险家 2022款 2.0T四驱尊雅版（指导售价30.28万元）和沃尔沃XC40 2022款 T4 四驱智雅豪华版（指导售价35.48万元），两车终端裸车价差不多。

其实设计上，不提也知道，两车都具有各自品牌明显的家族特征，而且均已为消费者所熟悉。比如林肯冒险家有那种美式SUV独特的浑厚沉稳的感觉，大量采用亮面镀铬饰条，包括标志性的中网也采用镀铬材质，样子很精致，还能在视觉上起到放大的效果。而沃尔沃XC40显然就不喜欢这么张扬，典型的斯堪的纳维亚设计，极简风格乍看上去很“素”，有种冷峻的未来感，不易让人亲近；但是在细节上非常考究，比如带内凹折线的瀑布格栅，辅以哑光饰条装饰，精致而婉约，加上“雷神之锤”大灯，细节很能打动人。

侧面差距就更大了，林肯冒险家修长、圆润，一副人畜无害的风格，悬浮式车顶让后侧面看起来不会太古板。而沃尔沃XC40方正的造型和硬朗的线条凸显阳刚之美，车身短促有力，具有一定的运动气息。两车都在彰显豪华的手段上有一些相似之处，最典型的，比如轮毂，林肯飞行家的多辐式切面轮毂和沃尔沃XC40的五辐式切面轮毂有异曲同工之妙。

车尾设计也是各具特色，但理念上有共同点，首先是采用了各自家族式的尾灯组造型，林肯飞行家为经典的横向贯穿式灯组，而沃尔沃XC40则为纵向布局的家族式“维京战斧”尾灯，辨识度都很高。其次是两车尾部都强调规整，不掺加多余复杂的线条；林肯冒险家尾部层次分明，沃尔沃XC40尾部简约耐看。不过，林肯冒险家采用了双边共两出排气，显得气势十足；沃尔沃XC40则采用隐藏式排气，更加内敛含蓄。

以上是设计层面的差异，其实两车最大的不同在于车身尺寸，林肯冒险家长宽高分别为4615/1887/1630mm，轴距2711mm，沃尔沃XC40长宽高分别为4425/1863/1652mm，轴距2702mm，虽然都是定位紧凑型SUV，但在体型上是肉眼可见的大小差别。可以说两车放一起，林肯冒险家称得上是“豪气大哥”，而沃尔沃XC40则是“儒雅小弟”，是“乔峰”和“段誉”的区别。

林肯冒险家采用拼色内饰，通过不同颜色的皮质材料的拼接以及木纹饰板的运用来保证质感与触感，并且也保留了实体按键，虽然不像它的大哥飞行家那么“Old School”范儿，但营造的豪华感却十分出彩。沃尔沃XC40车内延续沃尔沃一贯的简约和实用至上，设计上正是北欧冷淡风格，即使是对于能快速提升豪华感的镀铬材质，沃尔沃XC40在应用时也显得很克制，只在方向盘和空调出风口等处使用了简单的镀铬装饰。虽然用料差异较大，但两车的做工工艺都表现得非常出色，符合其豪华品牌身份。

同时，两车都采用三辐式方向盘，造型别致，林肯冒险家方向盘尺寸适中，多功能按键较多，控制比较方便；双色真皮包裹更显豪华感。沃尔沃XC40方向盘粗壮，手感扎实，两侧还使用了打孔真皮，质感上乘。另外，两车都采用了12.3英寸全液晶仪表，显示屏的清晰度和功能丰富度都很好，UI界面也都采用简约设计，虽然没有那么强的科技感和花哨的主题，但功能够用。

林肯冒险家的悬浮式中控屏尺寸达到12.8英寸，比较大，也更符合中国消费者的习惯，除了常见的车联网功能和语音控制功能外，还有大量第三方App可以使用，并支持OTA升级，语音操作在方向盘上还有独立的快捷键，功能上不落伍；不过，林肯冒险家全系不支持常见的两种手机互联，可能会给一些消费者带来不便。沃尔沃XC40的中控屏幕尺寸要比冒险家小不小，只有9英寸，多媒体功能方面也比较简单，操作逻辑也十分清晰，上手难度几乎为零，支持语音控制和苹果CarPlay互联，但并没有配备车联网功能，也不支持OTA 升级，扩展性一般。

关于其他方面的配置差异，我们且看下表：

林肯冒险家的车身尺寸和轴距数据整体优于沃尔沃XC40，但是体现到乘坐空间上并没有实质性的差距，毕竟都是紧凑型SUV，要说有多宽敞肯定达不到，但满足四、五个人共同出行的需求还是没问题的。实际表现，我们以身高170cm的体验者，分别坐在两车前排，头部空间均为1拳2指，保持前排不动，同一体验者来到后排，头部空间均为1拳，腿部空间则都有2拳余量，比较出色。不过，在细节上方面，两车有不同。

两车都采用了真皮座椅，不过，乘坐舒适性上，冒险家舒适性更好一些，而沃尔沃XC40填充偏硬，但包裹性更好。同时，在座椅功能上，沃尔沃XC40比林肯冒险家多了腿托功能（前排座椅），而冒险家则除了加热功能外，还具备通风功能。另外，冒险家前排扶手宽大，质感也不错，沃尔沃XC40整体中规中矩。值得一提的是，两车后排都有一定的凸起，但沃尔沃XC40凸起更高，而且该车后排中间没有头枕，整体对中间乘客不算友好。

至于储物空间，实话讲，这个级别的车型在储物空间及数量上都不会相差太远，只会在个别细节设计上有差异。以今天这两款车来讲，林肯冒险家实用性上要做得更人性化一些，沃尔沃XC40中规中矩；而后备厢方面，林肯冒险家后备厢常规容积为586L，优于沃尔沃XC40的460L；不过两车都支持后排座椅比例放倒，应付日常使用完全没有问题。冒险家还配备了电动放倒功能，使用便利性更好。

我们先说一下动力等方面的参数表现，且看下表：

在动力上，两车都采用同级主流的2.0T涡轮增压发动机，不过动力参数有不小的差距，林肯冒险家要更有优势，因此，在全油门加速时也会有更强的动力输出，这从两车的百公里加速成绩也可以看出来。不过，沃尔沃XC40发动机达到峰值扭矩的转速区间也比冒险家要更早一些，所以，发动机在中低转速时的动力表现会更好一些。

变速箱方面，两车都采用了的8AT变速箱，不过，林肯冒险家的8AT是福特和通用联合研发的，齿比绵密，大多数情况下都能保持较低的转速行驶，燃油经济性较好。而沃尔沃XC40的8AT变速箱则是来自爱信，也是业内比较成熟的产品，舒适性、燃油经济性也不错。

两车的悬架结构看似相同，但实际上有一定的差别，值得一提的是，林肯冒险家和沃尔沃XC40的发动机舱下方都设置有护板，能起到一定的保护作用，前横置发动机+四驱布局也比较类似，但是在前悬架部件材质、后悬架结构以及底盘防护措施等方面都有一定的差异，接下来我们来看一下。

先说前悬架部分。林肯冒险家前麦弗逊悬架轴承座采用铸铁材质，下控制臂采用铝合金材质，并且有轻量化开孔，是权衡制造成本、轻量化水平、承受载荷的能力等方面做出的选择。下控制臂后端采用普通橡胶衬套与车身连接，该橡胶件较软，有利于提升车辆的滤振表现。下控制臂与轴承座连接的位置采用单球节设计，并且是与下控制臂融成一体，优势是更结实，劣势是如果该球节损坏的话，需要更换整个下控制臂，维修成本较高。

沃尔沃XC40前麦弗逊悬架轴承座采用铝合金材质，下控制臂为钢板冲压焊接材质，并且也有轻量化开孔；下控制臂后端采用普通橡胶衬套与车身连接，不过，橡胶件材质较硬，好处是可以提升车辆的转向响应，但滤振表现不如林肯冒险家。下控制臂与轴承座连接的位置也采用单球节设计，不过，球节部件为独立零件，可以单独拆卸更换，可一定程度上降低维修成本。

再看后悬架部分。林肯冒险家后多连杆悬架实际上是三连杆结构，其中一根连杆为粗壮的复合控制臂。这套后悬架的车轮轴承座非常大，为铝合金材质，并兼顾弹簧座功能，减振器下端也与其相连。该复合控制臂与轴承座之间通过两个体积较大的橡胶衬套连接，有利于提升悬架系统的滤振性，与该车注重舒适性的定位相契合。

沃尔沃XC40后悬架为常见的E型多连杆结构，由三根横向控制臂和一根纵向摆臂，其中粗壮下控制臂主要承担横向载荷，纵向摆臂承担纵向载荷，其余两根控制臂分别负责后轮前束和外倾角定位；并且弹簧和减振器分离，有利于充分利用底盘空间和提升振动吸收性能。不过，该车后悬架衬套尺寸不如林肯冒险家大，一定程度上会影响滤振性能，不过，可以提升车辆的操控性，让车尾跟随响应更快。