斯柯达晶锐1.4手动挡参数(试驾斯柯达晶锐1.4手动)

快乐有时候真的很简单，拥有一台普普通通的代步车，接着自己的另一半上下班，周末的时候，带上她，一同去周边郊游，不在意外界的眼光，只在意身边的风景。简简单单，懂得知足。但这样的前提至少需要一台车吧，我想新晶锐就足够了。

新晶锐有1.4L、1.6L两种排量共8款车型，官方指导价6.99万元—10.99万元。此次我们测试的是1.4L 自动创行版，售价8.99万元。

●外形解析

作为换代车型，新晶锐外形上的改变不是很大，甚至连门外汉也能看出它和上一代晶锐的关系。当我们细细品味才发现，它真的变了，整车散发出年轻活力的气质，这是上一代车型所给不了的。

相比旗下的其它“长兄”们，新晶锐作为迟来的换代车型，也依然保持了家族化特色。年轻化的前脸造型我们已经不再陌生，与之前换代的明锐相似，这也是我认为新晶锐在外形上给大家的最大惊喜，仿佛一下就让它年轻了5、6岁。

从侧面来看，车身轮廓倒是和上一代车型没有太大变化。新晶锐长宽高分别为3993mm×1732mm×1487mm，轴距2470mm，相比老款车型，高度降了13mm，宽度增加了90mm。同级别来看，尺寸属于一个中等稍偏上位置，要比堂兄弟POLO大不少。

除了风格上偏于年轻以外，新晶锐另一个展现年轻的方式便是提供了缤纷的车身色彩选择，且提供了多种搭配方案。就拿红色涂装的车身来说，可以选择全身的红色涂装，红白涂装以及红黑涂装。

●内饰解析

内饰是此次换代晶锐改变最大的地方，虽然没有太多的动感元素，好在设计上非常讲究，且这种灰白的色彩搭配也增添了不少色彩，虽然朴素但确实好看，丢掉了上一代车型内饰那种死气沉沉的感觉。

●空间解析

身高170cm的体验者，将座椅调至最低，得到2拳的头部空间，实力不俗。后排空间方面，1拳2指的头部空间非常有优势。相比于头部空间的表现，2拳出头的腿部空间整体处于同级别中游水平，优势就没有那么明显了。

晶锐前排的储物空间做的让人满意，常规的储物空间都提供之外，在水杯槽前方还提供了一个的储物槽，容积还不小且配有两个卡槽，手刹下方的储物槽放放手机也很方便。后排储物空间就有些令人失望，唯一的储物空间就是位于主副驾靠背中央的这个小储物槽，就连后门板处的储物槽都省了。

●试驾感受

动力系统是此次新晶锐的一个亮点，那台我们再熟悉不过的EA111发动机被EA211发动机所取代。同样提供1.4L、1.6L两种排量，我们试驾的是1.4L车型，最大功率66kW(90Ps)/5500rpm;最大扭矩132N·m/3800rpm。传动部分匹配6速自动变速箱，带有运动挡。

作为一台城市代步小车，新晶锐驾驶起来没有发生太大的变化，依旧带有很浓的德系味，而不同于日系车那种轻快的调校风格。D挡状态下动力表现的不算积极，但这也无碍于我对它的好感，至少在这种情况下，它没有出现低扭不足的情况。

接下来的情况可能有些不同，在转速超过3000rpm以上，提速变得简单，开起来也轻松许多。这样的表现超出了之前我对这台1.4L小排量发动机的预期，当然你对它要求也不能太高，推背感真没有。但对它来说，小排量马力够用，省油省心不就足够了吗？

之前我开过同事一段时间的老晶锐，变速箱整体平顺性还可以，只是在1挡升2挡过程中顿挫有些严重。新晶锐在这方面有所改观，整体的换挡平顺性都有了一定提升。另外，正常驾驶下，它的换挡时机也比老款略有推迟，更倾向于去释放动力。

新晶锐使用了前麦弗逊、后扭力梁悬架，底盘大方向还是偏于舒适，但过一些坑洼路面多少还会保留一些路感。其次，在静音方面新晶锐做的还是有些不尽如人意，主要还是来自于中高转速下的发动机噪音。

●专业测试

◆0—100km/h加速成绩

1.4L的新晶锐起步爆发力有限，前轮仅出现轻微打滑现象，抬头现象不算明显。1.4L发动机在整个加速过程中没有太多凌厉的表现，超9成以上时间加速G值都处于很普通的0.2g附近，不过整个加速过程非常线性，最终13.15秒的百公里加速成绩不惊不喜，表现一般。

◆100Km/h-0制动距离

全力刹车时，新晶锐出现一定的点头现象，好在处在接受范围之内，表现的并不突出。从刹车曲线表可看出，新晶锐前半段制动力波动较大，拉低了总的成绩，后期一段时间制动力相对稳定许多。最终43.83米的刹车成绩表现一般。

◆噪音测试

★全文总结：新晶锐外形改变不是很大，全新的内饰倒是让人眼前一亮，比起上一代要漂亮太多了。全新的EA211发动机取代了原有的EA111发动机，在技术上是一种进步。全车给人的感觉更为年轻化。对于刚起步或成家的年轻人来说，手上没有太多的闲钱，又急于买一台代步车上下班使用，周末时候也可以带着另一半去周边玩玩，相信这台新晶锐符合你的需求，能带给你这种简简单单的幸福。