盘点MU5735飞行路线与坠毁原因(东航MU5735是从哪飞到哪)

2022年3月21日，东方航空MU5735航班原计划从昆明飞往广州，在当天下午2点15分，客机突然失去联系，在三分钟后，MU5735发生坠机事故，机上乘客123人，机组人员9人，共计132人全部遇难。

大家非常关注MU5735坠机事件的真相，在黑匣子没有找到之前，有专家猜测可能是飞鸟撞击、发动机故障或快速释压导致的坠机。

没过多久，搜寻队就找到了MU5735的黑匣子，寻找坠机真相的重中之重就在于“黑匣子”。

黑匣子到底是什么？

用来记录飞机飞行期间详细信息资料的仪器叫“飞行数据记录仪”，俗称“黑匣子”。

现代商用客机会安装两个黑匣子，一个是飞行数据记录器FDR，它从发动机开始运转时就会工作，记录内容包括航行高度、航行速度、航行方向、俯仰角、滚转角、垂直速度等，记录时间长达25小时，储存数据主要为数字数据、模拟数据、离散数据，参数总量超过1000个。

另一个黑匣子是驾驶舱话音记录器CVR，主要记录机长通道、副驾驶通道、观察员通道、驾驶舱环境通道声音，记录时间约2小时。

MU5735的客机型号为737—800NG，两个黑匣子位于飞机后侧，其中CVR会记录MU5735机组人员的音频，例如管制员——飞行员数据链通信、数据链飞行信息服务、航空运营管理，包括但不限于通过限制通知、偏离航路告警、航行通告服务、跑道视程服务等，驾驶舱话音记录器CVR，主要接收些机组人员对已发生事故的判断应对，坠机直接原因大多从飞行数据记录器FDR上解析。

为什么MU5735黑匣子找到这么久了，还没公布真相？

首先，有网友提出“黑匣子会不会被完全破坏”，从黑匣子的制作标准来看，它可以硬抗超过自身重力3400倍的冲击和超过1000℃的高温。

专家说，虽然黑匣子在冲击下，可能会裂成几块，但有损坏的主要为黑匣子的外部结构，从以往全球这么多坠机案例来看，黑匣子的核心部件彻底损坏的可能性很低。

既然如此，为什么MU5735的黑匣子，要送去美国破译呢？

在《国际民航公约》中规定，如果技术不达标，航班所属国或事故发生地的所在国，可以将黑匣子送去其他国家，让他们来协助调查。

上文提到的尼泊尔空难事故，他们就将黑匣子送去新加坡破译，很显然，我国科学技术水平相比于尼泊尔，肯定高了很多倍，破译黑匣子的能力自然也是有的。

全球调查民航空难的权威机构，主要有英国航空事故调查局、法国航空事故调查局、美国国家运输安全委员会、德国联邦航空事故调查局这四家。

我国民用航空局航空安全办公室绝对有能力破解MU5735的黑匣子，其中一个黑匣子送往美国破译，是因为MU5735黑匣子的制造商就在美国，此举也是为了加快破译速度。

美国国家运输安全委员会实验室是一家独立机构，并非公家执掌，他们调查过的航空事故数量超过15万起，这家机构将联合美国联邦航空管理局（FAA）、波音公司以及霍尼韦尔公司，通力协作破译MU5735的驾驶舱话音记录数据，并且我国全程也会参与其中，不担心数据安全问题。

MU5735事故发生快一年了，为什么黑匣子还没被破译出来？

黑匣子不同于加密U盘，不是仅输入一个密码就能解开的，如果黑匣子在完好无损的情况下，只需要将其连接到设备后，用专业破译软件对数据进行分析即可，但MU5735的黑匣子外部结构受损严重，难以通过常规手段破译。

在外部结构损坏，内部数据储存单元完好的情况下，需要专业人员将储存单元小心翼翼的分离出来，待清理完成后在检查储存芯片是否受损，如果芯片完好，顶多也就多费点时间，但最麻烦的就是储存数据的芯片出了问题。

一旦数据芯片受损，就需要将芯片送往原厂进行修复，不是制造商真的很难修复，就算修复完成，里面的数据也有可能受损，所以返回原厂修复是最稳重的选择。

就算经过修复，拿到里面的完整数据，也需要从1000多个参数中找到每一个不正常的数据进行归类，之后要结合两个黑匣子的所有数据进行对比，最后要输入参数在系统中模拟飞行，观察其中的每一处微小变化，复杂程度远不是网友想的这么简单。

简而言之，公布真相的时间受MU5735黑匣子受损情况决定，如果受损比较严重，破译时间肯定会比想象中的更加漫长，相对于网友的一些无端猜测，大家还是相信有关部门吧，真相大白的那天很快会到来。