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#全产业链#【引子】：贸易战开打、芯片断供、新冠疫情、俄乌战争...，近几年来这些“不可抗力”的不确定因素影响之下，之前饱受争议的“企业全产业链化”重新被观察者审视了。且，正是在这些不可抗力影响下，有了“全产业链化”的自主企业不但业绩没有下
#全产业链#
【引子】：
贸易战开打、芯片断供、新冠疫情、俄乌战争...，近几年来这些“不可抗力”的不确定因素影响之下，之前饱受争议的“企业全产业链化”重新被观察者审视了。且，正是在这些不可抗力影响下，有了“全产业链化”的自主企业不但业绩没有下滑，且产销蒸蒸而上、星光灿烂。
【正文】：
俄罗斯为什么不怕制裁？
俄罗斯为什么不怕被芯片卡脖子？
近些年的世事多变，让我们看明白了一些道理！
坚持自主国产化，是夯实工业化路基的唯一途径！
一、芯片实例
苏联时期，认为晶体管不稳定，所以走的是电子管加模拟电路的路线，所以很多产品虽然没有集成电路，但也能实现相同的功能。
现在俄罗斯最先进的工艺是多少？只有65nm，这也是俄罗斯科技企业，被台积电断供之后，自己能生产的最精密芯片，这也是贸易战以来，川普开始提出芯片卡脖子计划后华为面临的困境。
目前，俄罗斯没有EUV光刻机生产企业，即便是DUV光刻机也难以寻找到供应商。DUV光刻机的好处，可以提供28nm芯片的生产，同时，经过多次曝光，不计成本，也可以用于生产5nm芯片。
在荷兰ASML以及日本等企业的封锁之下，俄罗斯的半导体生产工艺，被限制死了。许多企业没有海外半导体公司代工，像蓝牙耳机、WIFI芯片、低端智能手机等，也将无法进行生产，更不用说需要28nm芯片作为支撑的新能源汽车。
贸易战之后，不光华为、中兴这样的大公司被频频卡脖子，欧美的百年大车企们一样因疫情影响，受制于汽车芯片的供应短缺而出现生产卡壳（虽然全球汽车芯片供应短缺，但比亚迪汽车却是例外，自去年至今是频频创出产销新高，“产量即销量”）。
二、降维使用
俄罗斯图160
俄罗斯在制造业方面的落后，对电子产品、新能源汽车、基础信息科技等产业都带来了很大的限制，从而失去了芯片科技发展的土壤。但，俄罗斯最强的是，不用芯片、液晶屏、电脑，用机械仪表、CRT屏幕、电路板、电缆就能造出图160这样的先进飞机。
芯片做不到足够精密，和有没有芯片能自产自用是两个概念。俄罗斯强大的整合能力体现之一，就是图160飞机的制造。图160没有非常先进的材料、芯片、液晶屏和计算机，甚至连可变后掠翼都是机械调节，而不是电子控制，但正是这些看似普通的机械零件，成就了图160这种强大的机型。
图160的CRT屏幕只能显示简单的光标，而不能呈现立体图像。对于习惯观看立体影像的人来说，这些机械仪器和CRT屏幕虽然不直观，界面也不友好，但驾驶员通过这些复杂的仪器和光标也能进行分析。不好用，和不能用是两个概念。
对于俄军来说，俄罗斯当局采用的这种另辟蹊径的办法也不失为一种好的策略。图160这种飞机只要训练熟练，就能发挥强大的功能。机械仪表比液晶屏和单片机更可靠，机械调节比电控更稳定。所以，买不到液晶屏和芯片，并不影响俄罗斯生产飞机。
俄罗斯解决“没有”的办法是降维使用，降低需求也能达到“有”的目的。关键工业设备零部件的生产，不依赖进口，就不怕被别人卡脖子。
三、议价权是建立在自身强大前提上的
俄罗斯面临的问题，华为同样也曾面对，值得庆幸的是，国产半导体企业生产28nm工艺芯片问题不大，可以满足60%以上的信息产业应用场景，这极大削弱了台积电断供的影响。但，即便像华为这样声名鹊起的公司，面临芯片被卡时也曾一筹莫展。
华为，在过去的五六年里突然被媒体广为曝光、顶礼膜拜、各种学习华为…，可谓出尽了风头。但在这两年里，有一家不怕任何国家制裁、任何企业卡脖的民企进入大众视角，那就是比亚迪。特别是在今年5月德国汽车配件巨头博世公司的供货声明发出之后，汽车圈简直炸了锅：在疫情影响下，博世只能优先保供比亚迪（供货价格还很低），其余车企限量供货或断供。
比亚迪面对汽配巨头们的议价权如此之硬，源自这个世界上没有任何一家公司拥有比亚迪这样做科技企业的态度--全产业链化。
博世、布雷博等汽配巨头们对比亚迪的一贯让步并非偶然，而是因为之前在刹车系统、IPB车身稳定系统、IGBT芯片等国外垄断的汽车核心尖端科技领域上，遭受比亚迪技术威胁后的一种无奈妥协。
比亚迪对供方外企的策略是，有利用价值的，打压式砍价，想不友好涨价的，一定予以打击。而对处于竞争敌对关系的外企，比亚迪从不手软，是直接打死。以比亚迪最早起家时的电池业务为例：2000年与三洋产生纠纷后，打赢官司后，让三洋电池从此消失。2001到2002年间，与索尼发生摩擦，打赢专利官司后，比亚迪将占全球充电电池90％市场份额的索尼电池业务逼死。
比亚迪的议价权，是靠自己拳头打出来的，谁敢卡我，我就打谁。惹毛老子了，则打到你死为止。
四、自主，是自强的唯一出路！
比亚迪，从1995年成立后，最早是做电池起家；电池做到世界第一后，于2002年进入半导体行业；到2003年收购秦川汽车开始涉足汽车制造；到2008年推出全球第一款插电式双模混动车型F3DM（也是这一年巴菲特开始投资比亚迪）；到2016年进入轨道交通领域；到2018年推出IGBT车规级核心技术（告别关键技术卡脖子）；2020年不到一个月的时间竟然在抗疫关键时刻，将口罩和消毒液的产能，在不到一个月的时间里做成了全球第一；2021年DMI技术发布后，更是一改销售市场画风，做到了新能源市场里的国内第一…
拥有汽车类发明专利3万多件的比亚迪：创造了全球第一辆插电式混动汽车；
创造了全球第一辆双模三擎四驱五秒破百的SUV；
创造了全球第一辆纯电大巴；
创造全球第一辆刹车距离缩止33米的汽车；
创造了全球第一台寿命超过 AT 变速箱的双离合变速器；
创造了中国第一台涡轮增压发动机；
创造了中国第一套 ESP 系统；
创造了中国第一套 ABS系统；
创造了中国第一个安全气囊；
去年的车规级智能芯片 MCU 总出货量已达2亿片；
拥有“全球26套顶级底盘调校设备”中，我国唯一的一套；
拥有自造车规级 IGBT 芯片的能力，战略级芯片，可用于潜艇、航母、军舰的电推及电磁弹射器…
（自7、8年前的“秦战列国”、“唐战番邦”系列活动后，合资、外资车企再也不拿百公里加速做卖点文章了）
比亚迪是一家比华为还年轻的企业，造车才19年，就作为后浪拍倒了所有的燃油车传统企业，同时霸榜新能源汽车全球第一的位置。厚积了十八年，于去年一举薄发、爆发！
华为这样优秀的科技企业都能因为美国的制裁而卡壳，但全球没有任何一个强权国家、技术垄断公司能卡住比亚迪的脖子。比亚迪业内19个事业部，国内10个大型生产工厂（连厂房土建工程都是自己施工建设的，除了前面一不小心做成全球最大的口罩供应商，早些年连员工宿舍的空调都能自己造），连带从电池材料的上游业务开始算，其实连造电池的锂矿都有涉足，仅以汽车来看，比亚迪除了轮胎和汽车玻璃外，所有的零部件都可以完全实现自给自足，是全球唯一一家实现了全产业链的车企。而比亚迪造车就像华为造手机一样，仅仅是比亚迪众多主业里的其中之一。
比亚迪如今的成功，绝不是偶然。相较过去，那些打着“造不如买、研不如贸”买办策略的车企，用市场换技术的结果是，与外企榨尽国人的高昂买车钱后，也并没有从中学到丁点值得骄傲的自主造车技术。而从贸易战之后各种有国界的壁垒、有限制的断供、有垄断的卡脖子…，无论买办策略曾经多暴利、多省心，呈现给国人的观点已经较以往发生改变，那就是：坚持国产化，是夯实工业化路基的唯一途径。自主，是自强的唯一出路！
【后记】
我国是全球工业体系最完整的国家，拥有全球规模最大、行业最全、配套最完善的制造业体系，具有强大的工业产能优势和规模经济优势。在全球500多种主要工业产品中，产量位居第一序列的中国企业就超过了220多家。如果把我国比喻成一家公司的话，那就是这个地球上唯一实现了“全产业链化”的巨型企业。我国能在改革开放三四十年后就取得世界第一的经济发展速度，这离不开“全产业链化”这一完备的策略。
企业“全产业链化”，并不是让企业盲目去重复扩建，更不是让企业盲目去发展多元化，而是对不满足现状后，有财力、有能力、有机会的企业来说，运营企业的终极天花板就是“关联业务的全产业链化”。而国外大而难倒，不惧不可抗力外部因素影响的三星、三菱、福特等巨型企业莫不如此。
参考资料：
1、汽车天涯：从造电池到造汽车 比亚迪的成长史
2、汽车成本：带你走进任何汽车都绝对离不开的博世，了解全球最大汽车供应商