小米回应汽车项目被叫停(小米汽车会成功吗)

小米汽车有限公司于2021年9月1日成立，法定代表人雷军，但根据最新消息称小米回应汽车项目被叫停，这是怎么一回事呢？小米汽车会成功吗？和腾阅网小编一起来详细了解一下吧。

小米回应汽车项目被叫停

11月2日，据《科创板日报》报道，对于小米造车被叫停的传闻，小米方面人士表示，不针对传言回应，小米汽车项目正在顺利推进。

对于造车业务，小米可以说是高度重视，除雷军亲自挂帅外，公司还四处网罗人才。

如，吉利研究院原院长胡峥楠、原北汽集团战略规划部部长的于立国、原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘等均成为小米造车不同业务线上的负责人。

业务投入上，小米早在2021年2月官宣造车时就透露，首期要投资100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。

2022年8月份，雷军曾宣布小米自动驾驶技术已进入测试阶段，还公布了自动驾驶技术路面测试的实拍视频，展示其自动驾驶技术算法及全场景覆盖的能力。

雷军彼时还透露，小米自动驾驶技术第一期规划140辆测试车，将陆续在全国进行测试，目标是在2024年进入行业第一阵营。

据澎湃新闻报道，2022年10月19日晚，雷军在社交平台曾提到谈小米造车。他表示，在小米进入电动汽车市场之前，对电动汽车行业进行了深入的研究并获得了深刻的见解。

汽车行业的本质将从机械演变为消费电子，市场份额高度集中于顶级玩家手中。

小米汽车会成功吗

看来看去，小米汽车最大的优势主要有两点：

第一，小米深入人心的性价比认知。

虽然这已经成为小米的紧箍咒了，但不得不说，这有助于小米汽车打开局面，可以吸引特定的群体，但就跟手机领域一样，极致性价比的认知有好有坏，甚至在汽车领域，坏处还要多一点。

用户对你的期待就是性价比，假如你的定价太高，或者说配置无法超出竞争对手同等价位的车型很多的话，用户就会觉得买你的汽车不值，同样的价格，为什么不去买很成熟了的竞争对手的产品，而且是当你小米汽车的小白鼠？

而如果想走堆配置的低价高配路线，对于还没有起量的小米汽车而言，投入压力是巨大的，除非小米汽车的零配件可以适配其他厂商的，但这样又陷入抄袭的风险。

再者，小米假如走极致性价比的路线，就一定能打得过现在同样也是走性价比路线的零跑、哪吒之类的二三线厂商吗？要知道它们的量已经不小了，更有竞争优势。

如果小米汽车在性价比这一点上无法干掉其他竞争对手，那么它最大的优势就没有了。

其次，则是小米自身自带的巨大的关注度和流量，以及共享小米手机的销售渠道，这看似是大好事，但其实同样有好有坏。

好处自然是可以省掉一大波宣传渠道费用，坏处则是小米汽车一旦有任何问题就容易被无限放大，被放到显微镜之下批判。

汽车作为一个大件商品，尤其是新能源汽车，对于安全的要求非常高，一旦出现安全事故，对于小米这种自带流量的公司，关注度一定是铺天盖地的。

其实相比手机业务，小米的这种自带流量的属性，在汽车业务上风险是比较大的，尤其是前期。

毕竟汽车是一个大件商品，最便宜也要几万，十几万，消费者购买决策肯定会比较谨慎，不可能像手机那样，也就是很多流量其实是无效流量的，但相反，一旦出现产品问题，尤其是安全事故时，很容易就这种流量反噬。

越是早期出现事故，对小米汽车的业务影响就越大，很容易给大家形成一个小米造手机可以，造汽车不行的印象，后面想要翻盘就难了。

分析到这里，问题就很清楚了：摆在小米汽车面前的困难不小，不止要和时间赛道，也要和可能的舆论反噬做对抗，对于小米团队的能力要求是巨大的。

而且考虑到汽车就是一个绝对的重资产行业，接下来小米公司的财务压力将越来越大，如果它在高端手机业务上无法继续取得突破，中低端手机业务又无法很好遏制住荣耀的进攻的话，小米当前的主营业务也要出问题，那么小米就面临双线作战，财务压力又更大了。

总之，小米的手机业务做得越好，小米汽车成功的概率越大，反而，越小。

而目前看，小米手机的业务挑战可不小，不止要对抗不断萎缩的大盘子，还要对抗进攻越来越凶猛的竞争对手，小米将如何防御，乃至进攻，最终效果又如何，都是不确定的，以目前的形势来看，只能说非常不乐观。

但不论是出于对于雷总的尊敬，还是出于对中国新能源汽车的支持和信心，leo个人都衷心希望小米汽车能成功，能成为中国新能源汽车，乃至全球新能源汽车领域里重要的一员，复制它在手机业务上的传奇。