摩托车怎么磨合才有劲(隆鑫150-52a的怎么磨合)

这是一个老生常谈的话题，但并没有达成一个统一的标准。并且还让摩友们分成了两大派，其中一派认为摩托车根本就没必要进行磨合，在出厂之时厂家已经进行了磨合操作，所以骑就完了。

而另一派则表示新车阶段不管是摩托车还是汽车，都是需要磨合的这和工业水平并没有太大的绝对关系，主要还是取决于摩托车的机械构造。

在这两派之争中骑士分享属于后者，因为我是维修市场走出来的摩友，所以看见了太多因为不注重早期磨合而造成的车辆损耗事件。

假如这些小伙伴能够在磨合之时多加注意，那么就不会出现后期的一系列不良因素，因此我还是会坚守我的观点。

那么问题来了，摩托车新车磨合到底应该注意些什么呢？

要想搞清楚这个问题，就先要从摩托车为什么要磨合说起。作为一个由上万个零件组成的机动车，它从发动机再到车身结构都会有不同的工作环境和状态。

虽然设计之初工程师已经考虑了可能因为工作环境所带来的一些正常损耗问题，但是要想各个系统和部件进入正常的工作范围和状态，也是需要一个过程的，不可能一上来就加大马力开工干活。所以从本质上来说摩托车的磨合期是对整车的一种保护，尤其对于发动机会更为重要。

因为发动机本身的工作环境就面临着高压，高温的挑战。还会有一些不确定的人为因素所带来的影响，所以这里的整机磨合的第一种意思也包含有人机磨合的过程。

有了这个过程我们和摩托车之间就会更容易达到合一的境界，不至于因为不了解车辆的表现而影响了它的潜能发挥或者出现高频率的误操作。

所以在这里我建议各位小伙伴买到新车以后，一定要对其的性能进行一个充分的了解，至少要掌握它的动力特性和刹车性能以及操控表现。只有这样我们才能进入下一个环节的摩托车磨合。

所谓的摩托车磨合其实就是一个控制发动机实时转速的过程。因为发动机以什么样的状态去工作主要取决于它的转速，如果我们抛开发动机转速不谈只讲车速其实并不合理，毕竟路况会变化挡位也会改变，这在很大程度上就会影响当前发动力的实时转速。

例如，有的小伙伴认为摩托车磨合期内就应该慢一点，所以就会刻意地去控制车速，但一旦这个观念形成那么就意味着在正常的行驶过程中，不会去看发动机转速只会强调行驶速度，这就会很容易出现低档位大油门的现象。它对于处于磨合期的发动机而言只会雪上加霜，不会有任何的保护作用。

在现实中就有小伙伴因为这种观念的影响出现了烧红排气管的操作，如果摩托车在磨合期出现排气管变色，那么表明发动机已经受到了损伤。

因为这是最直观的高温表现，而一旦发动机出现超高温现象，那么一定就会对相关机件的使用寿命造成不必要的损伤，进而就会出现超常规磨损。

所以摩托车在磨合阶段一定要避免大油门，低档位，长时间行驶，必须要让发动机保持在一个合理的转速内。

而这里对于合理转速的界定就要取决于车辆的动力调校和排量大小了。一般情况下小排量摩托车不应该超过5000转，大排量高转机型不能超过7000转。

此外，在新车磨合阶段我们一定要遵守摩托车保养手册的规定进行及时而又正确的车辆保养。因为这也是对于摩托车磨合期的一种衍生保护和磨合放大操作，只有这样双重操作。那么车辆的磨合才能进入一个最佳的状态，我们所做的一系列工作才会有意义。

总而言之，摩托车新车阶段的磨合简单来说，就是充分了解车辆特性，做到控制发动机实时转速，并进行及时而又正确的合理保养，只要是如此操作状态下的车型，那么它后期的性能就会发挥到一个最佳的状态，使用寿命也会有一定的延长。反之就会对车辆后期的一些故障和损坏埋下隐患。那么屏幕前的您对于摩托车的磨合还有哪些心得呢？欢迎留言讨论。