开30万的车算有钱吗(30万的车属于什么档次)

世界上本来没有豪车，因为有钱人变多了，才有了豪车

豪车，显然是为了有钱人准备的。放在10年前，就算是奥迪A4L也是妥妥的豪车。但是现在看，很多人认为奥迪A4L可能都不属于豪车行列。

那么到底什么车才能算是豪车？毕竟有的人可能会说40万的奔驰也算奔驰？

从目前行业标准看，起售价高于30万就会纳入豪车行列。当然如果你是保时捷车主你可能不会这么认为，但是从汽车销量榜单看，排在前几位的依然是轩逸、朗逸、卡罗拉、英朗这种相对比较便宜的车。

按照2020年销量来看，轿车领域从轩逸到雅阁前十榜单合计销量约为302万辆，而奔驰宝马奥迪三个品牌的销量分别为77.4万、77.7万、72.6万。可见，普通家用品牌的车依然是大街上更容易看到，买的人更多的车。

在分级排列豪车等级前，我们先谈下颇具争议的三个品牌——路虎、奥迪和雷克萨斯

路虎2020年全球销量323480辆，在华数据目前尚未查到，预估销量在10万台左右；

雷克萨斯在华销量223648辆，全球销量为71.87万辆；

奥迪在华全年销量72.6万辆，全球销量达到1692773辆；

从销量上看，奥迪依然具有和奔驰宝马争锋的资本，而雷克萨斯想要打败奥迪，至少从当量上还差一倍。而路虎销量不及雷克萨斯一半。那么，说雷克萨斯短时间无法超越奥迪这无可厚非，除此之外，雷克萨斯的车缺乏个性以及行业标杆作用，和一线还有距离。但是路虎应该排在超一线还是一线呢？

可能你去捷豹路虎4S店，有人还会告诉你这是超一线。这么说也没错，毕竟揽运、揽胜都是百万级别的车，而且口碑依然不错。说揽胜是超一线，没多少人反驳。但是星脉的价格已经和一线差不多，颜值要出众。路虎卫士，目前看也能称之为超一线。发现就要差点了，发现运动版（之前的发现神行）更是妥妥地拉了路虎的后腿，价格跌破30万，颜值也不出众说是二线豪华车都有些勉强了。极光更是因为当年的315事件跌落神坛，第一代极光在2018和2019年基本维持着月销量数百台的窘境，新上市的第二代极光价格更是跌破30万，轻奢的概念可用于第一代揽胜极光，但是对于第二代极光，奢有点套不上了。但是不能否认，极光曾具有行业标杆作用，极光掀起了悬浮式车顶设计，而且还被人几乎95%的去抄袭。

所以路虎的定位，有超一线的车型也有一线甚至二线的车型，整体勉强可以归类为一线。重要的标准是因为路虎具有全球影响力和代表性的揽胜车型，尤其是在行政领域，就算是600多万的库里南，也难以撼动揽胜的行政SUV地位。此外，也不得不承认，除了发现系列外，目前的揽胜系列、路虎卫士颜值都非常出众颇具个性，这是BBA豪华SUV所不能具备的。

超豪：布加迪、帕加尼、柯尼塞格、迈凯伦、兰博基尼、法拉利、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、宾利、奔驰迈巴赫、科尔维特。

超一线：保时捷、玛莎拉蒂。

一线：奔驰、宝马、路虎、奥迪、特斯拉。

二线：凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹、红旗。

三线：林肯、英菲尼迪、讴歌、DS、蔚来。

当然对于如何划分豪华车品牌等级，业内并无统一的划分标准，除了奥迪、雷克萨斯、路虎以外其中一些汽车品牌的排位可能受到争议。譬如特斯拉，一些车型的价格都比蔚来低，难道不应该蔚来排名在二线甚至一线吗？这要考虑品牌历史，国际影响力以及行业标准标杆。特斯拉在电动车领域具有很强的“标杆”作用，这一点不是蔚来所具备的。而至于有人纳闷红旗能不能进二线豪华车，目前看这个问题不大，毕竟红旗H9的销量已经超过凯迪拉克CT6了。