哈弗h3柴油版2.5t油耗多少(哈弗h3二手现在值多少钱)

说到热门车就不得不提SUV,而提起SUV必然少不了哈弗这个品牌，众所周知，哈佛H6久居SUV销量冠军榜，但是今天我要说的并不是H6而是它的“小弟”H3。

今天的客户就是一个H3 2.5T柴油四驱的爱好者，他说开腻了汽油车高转速低扭矩想试试柴油车的低转速高扭矩，特意找的柴油四驱版本。

可能很多人会觉得H3要比H6小，甚至各方面不如H6。但是这个看法是错误滴！两车从车型尺寸上差别很小，甚至H3比H6 的车身高度还要高一些。但是虽同为SUV车型，两车型在车身、发动机的安置方式及四驱系统等方面仍有较大的差别，H3使用的是非承载式车身，H6用的是承载式车身。H3发动机纵置H6发动机横直。H3 四驱系统4H 4L 2H三个档位带中央差速器锁四驱系统，H6的四驱系统为适时四驱没有差速器锁。H3前双叉臂独立悬挂后整体桥非独立悬挂H6前麦弗逊独立悬挂后双横臂独立悬挂。由于两车型设计不同所以适用的路况也不相同，H3更偏向越野路况比较差的路面行驶，H6更偏向于城市乡镇铺装路面行驶。

介绍了这么多我们来了解一下该车的基本情况，这辆车的上牌年限为2008年5月，符合当地车管所对柴油车过户的标准，给大家提示一下由于国家规定08年1月1日之前的柴油车一律黄标，黄标之后无法过户所以在购买柴油车的时候一定要注意车辆的排放与年限，而且黄标之后好多地区禁止进入市区行驶。后续正常使用也受到限制。

在车辆外观检测中，借助漆膜检测仪对该车外观全面检测后得出结论：此车大面积喷漆，其中有三个部位钣金修复，覆盖部件无更换。可见原车主使用状况比较差。

接下来对车辆内饰进行检测，整体看车辆的内饰还是比较干净整洁的，座椅应该刚翻新不久，座椅现在的皮革还非常的干净整洁，只是方向盘的磨损程度比较严重。

观察仪表盘各个故障灯正常，无故障显示，仪表显示行驶里程为17.9万公里。

驾驶室各项电子设备、灯光、辅助设备都可以正常使用。

这些表面问题检查完了，让我们来看一看“里面”——发动机舱。打开发动机舱第一感觉跟普通的汽油车布置有所不同。因为该车的发动机纵置且发动机上边有一个大大的中冷器。经检测并没有在发动机上发现拆卸或大修的痕迹，仅在个别部位发现渗油的痕迹，印证了柴油发动机比汽油发动机更加的耐用。检测各个油液时发现机油需要更换。刹车油中含水量也比较大建议客户更换，因为刹车油含水量是刹车油一个重要指标，含水量过高容易在制动时产生气阻影响制动安全。

接下来就是检测的重头戏了——底盘检测,因为是四驱系统加上非承载车身，此车部件相比普通部件要多出很多，所以要详细检测整体车架、悬挂系统、驱动系统、传动系统、制动系统、燃油系统等部件有无损坏、变形、老化、渗漏、过度磨损等。

首先是对车辆整体车架的检测，这方面主要是观察整个车架有没有变形、锈蚀、切割、更换。

经过检查，该车车架完好，接下来是对驱动系统以及传动系统的检测，在检测时发现在该车前差速器周围有很大一片油泥，可能是前差速器油封漏油，但是经过仔细观察发现差速器漏油不会这么严重，这时我又发现油泥这个部位上边正好是发动机的机油滤芯，差速器油封处并没有明显的破损，没有明显的齿轮油渗漏现象。可以断定该处油污并不是由于差速器渗漏导致的，具体原因可能是发动机的机油渗漏或更换机油时机油的洒落导致的。经过仔细的观察发现法发动机机体上并没有机油渗漏的现象，只有机油滤芯底座下发有明显得油渍，可以断定渗漏的来源是机油滤芯底座或者更换机油滤芯洒落机油导致。询问客户该车最后一次保养已经有半年的时间，在机油滤芯底座并没有发现明显的湿润油渍，可以断定大片油泥的来源是应为保养过程中机油的洒落。

接下来的传动系统项目就比较多了，检测变速箱的时候发现变速箱有轻微的渗漏象形，并且变速箱与发动机的连接螺丝有拧动的痕迹，并且变速箱放油螺丝与加油螺丝有拧动痕迹，所以我怀疑变速箱有拆卸维。

分动箱部分没有明显渗油拆卸痕迹，分动箱是四驱系统相当关键的部件，2H 4H 4L就是靠分动箱实现，该分动箱是档位的切换时通过红方框中电机实现的。

接下来要多分动箱之后的传动轴进行检测，主要观察有无变形损坏，还要注意传动轴与分动箱、前差速器、后差之间配合间隙进行检测（自由转动角度），还有传动轴上的万向节是否完好。这些项目中发现传动轴的配合间隙有所增大，单还在合理范围之内。需要进行调节，间隙过大容易出现上文提到的在档位不匹配，时候出现金属敲击声音。

悬挂系统的检测：该车使用前双叉臂独立悬挂后非独立悬挂，这种布局跟大多硬派越野车的布局是一样的，这种布局悬挂承载能力更高，更适合越野与非铺装路面。所以购买此类车辆的车主主要会走比较差的路或者去越野。所以该车要多注意悬挂部件，尤其是橡胶部件的破损与老化。经过检测发现悬挂部件没有明显的弯曲变形，各橡胶部件也完好没有破损的现象。

哈弗H3定位城市SUV却有非承重车身、前双叉臂独立悬挂后整体桥非独立悬挂、带低速四驱的驱动系统等众多硬派越野车才拥有配置。这也是它有着众多追捧者重要原因，得益于这些配置车辆整体强度以及车辆的通过性有了非常好的保障，所以购买该车应付普通的山路、城乡道路、非铺装道路等都不在话下。配合柴油发动机高扭矩，使得该车载重能力及爬坡能力得到了非常好的保障同时又兼顾了燃油经济性。

同样这些特性也带来了众多的缺点，柴油发动机噪音、抖动、低温启动困难等弊端。车身高度高导致车辆重心偏高，在高速驾驶中稳定性差，容易发生侧翻。悬挂部分偏硬城市驾驶舒适性较差，没有差速器锁无法真正意义的越野，当然这个也很好解决自己改装差速器加装差速器锁，这样车辆的越野性能会有很大的提升。

接下来是路试，试不得不提的是此车的四驱系统，2H 与4H可以在行驶中自由的切换，切换中会看到仪表盘中指示灯闪烁等指示灯常亮表示已经切换至四驱模式，但是要想换成4L 必须停车才能完成切换。四驱状态下前后桥不允许有转速差。在转向时因为转弯时前后车轮经过的轨迹不同，会造成车轮发生滑动和拖动，尤其在低速转弯时这种现象更为明显，并且出现转向角度比预期的转向角度小的现象。

柴油发动的低转速高扭矩在驾驶感受上与汽油车有不小的差距，不踩油门照样起步并且二档起步同样非常轻松，但是柴油发动机因为燃料的燃烧特性使得发动机转速提升非常慢，所以柴油车在车速的提升上比汽油车要慢。但是由于高扭矩特性车辆的驱动力比较大所以爬坡能力比汽油车要高很多，所以柴油车更适合载重。行驶中柴油发动机的噪音明显比汽油发动机要大很多，驾驶的舒适性有一定的影响。由于四驱系统多一跟传动轴，在车速与档位不匹配刹车后再踩油门时候会出现金属撞击的噪音，这属于正常的现象。前悬挂使用双叉臂独立悬挂支撑力更好，刹车点头与转弯侧倾抑制的非常到位，驾驶感受非常的好。

经过综合评判该车得分B60，外观喷漆比较多，内饰正常的磨损，驱动系统无维修痕迹轻微渗油，传动系统有拆卸维修痕迹，悬挂系统正常，车架正常，地盘个线路油管正常，路试各项正常。根据整体车况给出保养建议是：更换机油，观察变速箱、分动箱、差速器油质，更换刹车油。并且建议客户到正规加油站加合适标号的柴油不然天气冷了就无法正常启动了，如果没有来及换合适标号的油也可以加燃油添加剂来临时解决或者加装燃油系统加热。

一次检测不仅对该车的具体车况有了充足的了解更进一步了解了该车在后续使用中的一系列问题，所以购前检测还是很有必要的。