tnga最大的车型(车市热点赛那加价)

汽车市场迎来茅台式“加价”，赛那这样一款家用MPV，凭何变身“理财产品”？

往前推几年，茅台其实远没有现在这么火爆，记得那时“也就”800多一瓶，各种渠道随便买。如果十年前有人告诉社长，一瓶普普通通的飞天茅台要卖1499元，并且还抢不到，社长打死也不会相信。但现实就这样发生了，甚至最近单瓶茅台飞天的“市场成交价”被炒到了3000元以上。

但更令社长想不到的是，2021年都快要结束了，汽车行业居然也出现了“茅台”，那就是广汽丰田赛那。一款定价在30.98万元—40.48万元的家用MPV，按理应该比较小众才对，结果居然卖到四处加价还一车难求。

最近关于赛那的“怨言”非常多，以至于关于这款车的实力本身，反倒模糊起来。说实话市场行为社长也无能为力，倒是可以与大家聊一聊，这款新晋“神车”到底有什么样的魅力，它为什么会出现加价的现象。

在说赛那之前，我们还是先说说飞天茅台。按理飞天茅台作为消费品，应该是非常容易替代才对，五粮液不能喝吗？剑南春不能喝吗？

当然能，但确实不如飞天茅台好喝，而且有些商务场合，那还真得飞天茅台才行。关键飞天茅台每年的产量还有限，基酒就这么多，只能产一瓶卖一瓶。

这一点，其实赛那也是一样。为什么它能迅速走红，无非就是天下苦高端MPV久矣，大家想买市场上也没有。因为造MPV和其他车型不一样，它还真得是专业的MPV平台才行，并不是简单地7座SUV拉个壳、降个底盘，就变成MPV了。最典型的就是一度气势汹汹的上汽大众威然，还有大众这样的高国民度品牌背书，同样定位是中大型MPV，结果大家一坐就露馅了。

国内的高端MPV市场，能打的一直只有一款GL8。而这款车因为种种原因，实际上在美国老家早已停产，在安全性和舒适度方面，其实已经没有那么“专业”。并且GL8主要是偏商用，档次感营造的不错，真正论舒适、节能、环保，和赛那有差距。

所以赛那的“问题”就出现了，它在市场上没有对手，想买它的人又特别多。跟飞天茅台一样，它的供需关系出现了“问题”。也许有人说等一等，不可能一直加价来着。但是等多久，什么时候能平价，什么时候有优惠，大家心里都没底。

说个恐怖的现状，因为第四代丰田赛那车源紧缺，目前在美国也是要“加价”的，要知道赛那在美国上市已经有20多年了，当然这个还有部分原因是最近缺芯。但是美国都缺，国内自然也是缺的。

其实真正的原因是，需求是逐步释放的。比如汽车行业不存在这样一条生产线，前两个月每月产出4000辆左右，后面每月产出5000辆。产能规划一旦完成，伸缩量其实是很小的。最典型的就是上一代汉兰达，基本上极限产能是每月8000辆左右，一直到换代。所以短时间内，赛那可能还真是一车难求，希望尽快缓解吧。

说回赛那这款车本身，不提“加价”争议的话，它到底算是怎样一款车。首先论“出身”，赛那基于丰田最新的TNGA-K架构打造，该平台主要用于生产前驱中型车和中大型车，产出了凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES以及新汉兰达等一系列经典车型。

别的先不论，这些车都有一个共同点，那就是它们都是安全“免检”产品。

赛那也不例外，在美国公路安全保险协会(IIHS)的碰撞测试中，赛那获得了全G的“Top Safety Pick ”评价，尤其是被认为MPV车型“死穴”的驾驶员侧和乘客侧小重叠正面测试，它也获得了不错的成绩。

这一点非常重要，要知道在第四代赛那上市之前，很多人断定MPV车型因为特殊的设计，车头短缓冲空间小，在安全碰撞方面存在先天的劣势，结果赛那硬是颠覆了这一认知。当然，取得这一成绩主要得益于三点，那就是专业GOA高强度车身、全系标配9 SRS安全气囊以及越级的Toyota Safety Sense智行安全辅助套装。

而从设计来看，赛那虽然也属于“面包车”这一范畴，但它的设计与传统的MPV车型并不一样。虽然同样是车头短、A柱靠前，实现乘坐空间最大化，但赛那却丝毫没有显得臃肿，反而整个车身看上去非常修长秀气，不得不说颜值这一点是加分的。

再就是空间，新车的车身尺寸为5165*1995*1765mm，轴距则为3060mm，算是个大块头，这让它拥有不错的横纵向空间。而专业MPV平台矮底盘、高车身的设计，又让它的头部空间非常充足。尤其是它的二三排座椅都可以折叠收纳，正常状态下行李厢容积525L，座椅放倒可以做到2112L，实用性这方面绝对算是可圈可点。

这个比较一下市面上的其他MPV就很明显了，GL8的三排空间不如赛那，而是座椅收纳没有那么灵活，奥德赛如果强行要第三排座的话，后备厢容积基本归零，论实用，这俩与赛那压根没法比。

除了在实用性方面非常强势之外，赛那的动力系统也值得一说，也就是丰田的第四代2.5L大容量混合动力系统。

这套系统的工作原理倒也不复杂，就是“削峰填谷”，通过电机的介入，解决发动机运转低效的部分，同时在发动机高速运转有余力的时候，给动力电池充电。赛那的这套系统跟凯美瑞甚至卡罗拉也没太大不同，最大的变量就是用上了更大的电机，动力储备要好一些。

2.5L Dynamic Force发动机效率不错，是这套系统真正的能量源。它在E-CVT行星齿轮组的协助下，可以与134kW的永磁同步电机耦合，系统综合输出功率为183kW，其实比一般的2.0T发动机功率更高。而且电机是可以第一时间输出最大扭矩的，它在市区起步完全由电机拖动完成，起步速度也相当快。

THS系统还有值得肯定的一点，就是它对动力电池的使用，这一点与传统的混动车不同。它在工作过程中始终遵循“浅充浅放”的策略，电池电量低于60%就会停止放电，也不会出现过充的现象。这样一来，它的电池寿命得到了大大的延长，甚至超过了车辆寿命本身，相当于把用户对混动、电动车最让用户担心的一点搞定了。

关于油耗，也是赛那非常有意思的一个地方，它破天荒公布了三个数据。NEDC综合工况油耗5.3L/100km、WLTC综合工况油耗5.89L/100km以及WLTC综合工况油耗5.9L/100km（高配），一般车企都是哪个最低公布哪一个。它倒好，连高配和低配的0.01L/100km差距都要写出来，这个有点炫技的意思，但确实是不服不行。

考虑到可靠性也不错，油耗还这么低，而且还是加92#汽油，甚至没有颗粒捕捉器，其实赛那的后续用车成本优势还是比较大的。还有一点，就是丰田混动的NVH表现也不错，这些特点都与MPV的需求完美吻合。双叉臂式独立后悬架的舒适性也很好，在机械层面算是高配了。

产品再好，加价这事，社长也不提倡，相信厂家也不喜欢这种市场乱象。但不得不说，现实的供需关系在这里，一时半会恐怕很难有大的改变。只能说被这些经销商给逮到了，其实之前雷凌压货，他们该亏也得亏。个人觉得往后发展，可能经销商模式会逐渐淡化，直营会渐渐变成主流。

至于赛那这款车型本身，确实空间不错、安全性好、省油，并且用车成本也比较低。简言之就是供需关系加一定的实力，当然还有现在的一部分炒作，成就了现在的“理财产品”。

你喜欢赛那这款车吗？