丰田埃尔法为什么这么贵(埃尔法汽车报价)

魁首哥

作者

丰田埃尔法在日本本土市场是一款很常见的MPV，很多日本中产小家庭一两年的工资就能负担得起，因为其在日本的起售价为3597000日元，以目前的汇率换算也就17.8万人民币左右，即便算上一些其他方面的费用，20万的价格足以搞定，对于绝大多数消费者而言都不算压力，和它一样的还有来自本田Honda系列的奥德赛，起售价也在350万日元区间，两者属于竞品关系。

然而有意思的是，在进入国内市场后两款车就分道扬镳了，埃尔法转身就给自己扣了顶豪车的帽子，并以每年限量发售/加价先提车的方式刺激市场，使其溢价直接翻至400%，目前起售价达到了83.90万，而且终端还要加价，落地价直接超过了100万，这么一算溢价已经达到了500%。

反观老对手奥德赛，自2002年进入中国市场就一直坚持“最纯粹的家用MPV设计”，致力打造消费者买得起的高端家用MPV，售价上不区别对待，国内国外趋于统一，为23.58万-35.48万，由此可见，在对待中国消费者这件事上，本田无疑要更厚道、更良心一些。

值得一说的是，虽然埃尔法的豪华标签已经深入人心，成功形成了圈层文化，但我们仍是要保持理智，因为从核心产品定位、产品技术含量以及产品价值上，埃尔法就是一台20多万的家用MPV，它并不比奥德赛好多少，甚至从实际用车体验以及单纯的家用价值来说，埃尔法可能还要稍稍逊色一筹。

首先，作为一款落地价在一百万以上的MPV，埃尔法的最低配车型（83.90万起的2.5L豪华版），是没有搭载双层隔音玻璃的，应用的只是普通的车用玻璃，只有89.00万起的2.5L尊贵版才搭载双层隔音，本来底盘就是20万级MPV的调校水平，隔音方面再不做点功夫，舒适性可想而知，并不会太理想。

而奥德赛虽然23.58万起，但其全系均标配前后排双层隔音玻璃以及降噪轮毂，同时还提升了尾门玻璃的厚度，使其静谧性达到了一个非常出色的水平。

此外，奥德赛除了最低配车型以外，其他所有车型的座椅均采用真皮包裹，而售价百万的埃尔法座椅竟然还是仿皮与真皮混合使用，同时如目前主流的感应式后备箱、远程启动、手机无线充电、全速自适应巡航、自动泊车入位、车联网、OTA升级、智能语音等高阶功能一个也没有，有点过于简陋。

其次在实用性方面，埃尔法虽然尺寸上更大一些，但空间利用率上奥德赛要更为出色，其第三排座椅可以完全收纳至与地板齐平，丝毫不占用后备箱空间，相当于能在4座和7座之间无缝切换，在需要时选择相应的状态即可，同时还能向后翻转形成一个开口向外的座椅，可以在野外野炊休息时使用，也可以用作钓鱼座，灵活性满分。而埃尔法的第三排座椅就毫无灵活性可言，即便折叠收纳也要占掉一半的后备箱空间，实用性一点也不出色。

此外，考虑到部分家庭中有着腿脚不方便的老人存在，奥德赛贴心地设计出了同级独有的超低地台，老人和孩子都能轻松上车。同时还推出了福祉车版，将第二排固定座椅调整为可升降式座椅，直接可伸出车外让老人直接入座，然后会返回原处，免去部分老人上下车困难这一环节，可谓是贴心至极。

在动力方面，目前两款车均实现了全混动覆盖，各自搭载了家族中最引以为傲的混动技术，埃尔法搭载的是2.5L发动机（120kw/117Ps/198N.m）+电动机（211Ps）的组合，奥德赛搭载的2.0L发动机（158kw/146Ps/175N.m)+电动机(184Ps)的组合，前者电动机功率更强，后者发动机数据更好，综合下来动力输出算是相当，而且也非常省油，百公里油耗分别为7.1L和5.88L。

有一说一，虽然埃尔法如今的混动系统要更适合当下的出行环境，但个人感觉上一代的3.5L V6发动机对于它的价位而言要更有说服力。