世界上最大的客机A380,宣布停产时间,超大客机的时代结束了？

2月14日，空客发布声明表示A380客机的停产时间，将于2021年告一段落。A380客机作为世界上最大的客机，它的停产计划，并没有出乎大众的意料之外。毕竟，A380客机的运营成本和营收，不成正比很多购置机型的航空公司，纷纷表示需要亏本运营。对

　　2月14日，空客发布声明表示A380客机的停产时间，将于2021年告一段落。A380客机作为世界上最大的客机，它的停产计划，并没有出乎大众的意料之外。毕竟，A380客机的运营成本和营收，不成正比很多购置机型的航空公司，纷纷表示需要亏本运营。

　　对于消费者来说，A380客机还是比较舒适的，双层的A380客机可以搭载555名乘客，按照高密度排位的话，甚至可以搭载861名乘客，远超波音747的416人。但是，由于A380客机的赢利点比较低，而生产和运营的成本又比较高昂，所以，很多航空公司表示难以维系。

　　新加坡航空是A380客机的首位顾客，用售后回租的方式，采购了10台。租约到期，新加坡航空的“退货”，对于管理公司来说，无疑是不小的打击，甚至“肢解”了两架A380客机。对于这一点，资产管理公司觉得再次出租，也只能得到70%的本金，有点亏。拆掉A380客机的零件，能够获得120%的回报。

　　阿联酋航空是A380客机忠实顾客，阿联酋航空拥有规模最大的A380客机，数量超过百架，还有53架的订单。不过，有消息指出，阿联酋航空和空客公司，正在商谈想要取消剩余订单。可以预见，失去阿联酋航空这个“金主”，对于空车公司来说，影响还是极大的。如今，宣布停产计划，无疑从侧面证实了这一点。

　　有业内专家表示，A380客机作为划时代的产品，只是生错了年代，错过了超大飞机的辉煌时代。将A380客机的停产原因，全部归结于时代，还是有点过于偏颇。A380客机的停产，完全是市场需求导致。A380客机的运营成本高昂，生产成本也不低。对于空客公司来说，A380客机停产，或许还是一件好事。

　　要知道，A380客机设想的研发费用是107亿美元，如今，已经攀升至250亿美元。这个研发成本是空客公司5年净利润的两倍，按照这个数值估算，为了收支平衡，空客公司需要销售420架A380客机。对于A380客机，空客公司是信心满满，觉得市场需要至少需要1440架。

　　但是，实际销售情况，并没有那么可观，A380客机的销售量不到300架。其中，阿联酋航空占据了重要份额，它的订单，一度挽救了A380客机的停产。如今，阿联酋航空也想要放弃，失去大额消费者，空客公司的运营成本，显然陷入困境，还不如及时止损，研发更加优越的产品。

　　至于超大客机时代，或将终结，还是有点言之过早。毕竟，这同样要取决于市场需求。虽然，波音747和A380这类载客量，可以达到400-500人，极限可以达到800人的飞机，运力惊人的同时也有很多代价：更高的造价、更多的维护成本、更长的起降跑道、重新扩大的登机桥等等。但是，却依然有着市场空间。

　　如今，世界上坐飞机的人一年比一年多，全球航空旅行运输量，每年的增长速度都在7%~8%左右。英国伦敦希斯罗机场，自2017年，就开始显现出运力饱和的现象。希斯罗机场是欧洲最繁忙的机场，目前只有两条跑道。随着客流的日益增多，出现了登机廊桥不够用、飞机排队现象严重，地面服务车辆经常出现拥堵等现象。

　　空客和波音作为行业的领导者，对于行业的未来发展，自然更加敏锐。空客认为未来市场份额将是干线机场之间的，因此发展超大型客机变得是理性的选择。而波音认为未来的市场会集中在从次级机场到次级机场，可以更为便捷运输客流，而不需要转机，因此发展出更为经济、不需要提高机场设施需求的机型。可以说，两者博弈策略再度趋同，超大型客机的功能，也可以解决问题。

　　尽管空客A380、波音747这类超大型客机，不如空客A350、A330、波音787这类中型宽体机受欢迎，但是等到将来坐飞机的人越来越多，以至于某些机场登机廊桥、飞机起降容量开始达到饱和的时候，超大型飞机的优势就会体现出来。想要缓解客流量，可以对机场进行扩建或者修建新机场，但是，方法需要征求民意以及政府内部表决通过后才可实行，实行周期一般较长。

　　相对来说，航空公司使用更大型的客机，来减小飞机起飞班次，实施起来比较方便快捷。两者一比较，航空公司们还是会青睐采购超大型客机。所以，不要看A380客机等超大型机型，市场表现颇为颓废。也许，再过个二十年，甚至是三十年，超大型客机依然会是航空市场的香饽饽了。对于空客来说，停产A380客机，研发更加优质的机型，无疑是最合适的!对此，你怎么看呢?