十年前最值得入手的车型（承载了太多人青春的回忆）

初春令月，气淑风和，今年五一对于我们来说只是一个普通黄金周，而对于隔壁邻国却是一个改朝换代的日子：令和已到，平成再见。日本将在今天结束平成年号，全国改用令和年号，这对于日本来说无异于一个“辞旧迎新”的时刻，对于每一个热爱汽车的人来说，平成31年日本车也给了我们许多美好的回忆，这里就为大家整理一下伴随着平成年代开始和结束的重要车型。

平成之初（1989-1999）

二十世纪八十年代日本经济飞速发展，成为仅次于美国的世界第二经济大国，日本企业出口大增，尤其家电、汽车行业更是出口创汇的龙头企业。但好景不长，八十年代末日本发生了泡沫经济，随着1990年代初泡沫破裂，日本经济大倒退，进入了平成大萧条时期。

这个泡沫经济的最高峰反而给我们带来了无可替代的“时代名车”。时势造英雄，为了抵抗经济压力，日本汽车厂商们都在想方设法地造出一辆“好车”。平成元年（1989年），说这一年是奇迹的一年也不过分，日系各大品牌的当家头牌在这一年纷纷亮相。

1、 日产180SX（RPS13）

上市时间：（平成元年）1989年4月

作为日产Silivia（S13）的姐妹车型，SX最开始是Silivia（S10）对外出口产品的名称。

如果这款车型名字对你来说还有点陌生的话，那提到头文字里Speedstar车队健二的车，你可能就会有点印象了。

1989年，日产在日本国内推出了180SX，搭载了1.8L CA18DET DOHC直列四缸涡轮发动机，最大功率175马力/6400rpm。车辆采用的是弹出式大灯，整体造型为掀背式双门轿车。

由于出色的设计，后续又推出了等级为“TYPE Ⅰ”和“TYPE Ⅱ”的可以用来比赛的车型，这些车型上都没有音响和电动车窗。当时的日产为这款车搭载了HICAS-II的四轮转向系统，但在当时，买单的人很少，因为这款四轮转向系统总会在漂移过程中带来难以控制的车身姿态，能挑战的人凤毛麟角。

2、 日产Fairlady Z32

上市时间：（平成元年）1989年7月

日产Fairlady Z32外观上是非常传统的日系FR车型—低矮宽扁。当时为了让车辆更具现代感，外观上取消了传统Fairlady Z经典的长鼻子造型，重新设计变成了宽大低调的风格。

车辆配备了日产HICAS四轮转向系统，可根据车速和舵角控制后轮，车辆的转弯性能有了大幅度的提升，这也是Fairlady Z的车迷们难以脱粉的重要原因。

DOHC发动机系统由双涡轮增压器和双中冷器组成，能够轻松地将1.5吨车身提速到240km/h。并且能够在13.76s内完成0-400m加速。

Fairlady Z32为四座设计，轴距相较上一代增加了120mm，设计了在当时看来十分前卫的T型车顶。1992年，日产又增加了一款双座敞篷车型，让这款本身就极具驾驶乐趣的小车更加充满吸引力。

3、马自达 Eunos Roadster（NA）

上市时间：（平成元年）1989年10月

这款车在上市时，是马自达通过全新销售渠道Eunos贩卖的第一辆车，所以马自达将它命名为Eunos Roadster。

这是一款紧凑型双座敞篷车，搭载的1.6L B6 DOHC发动机，被安置于车辆的前中部，通过对电池、后备厢位置的调整，最终车身前后的重量分配比为50:50，极大地减少了转动惯量，可以带来锐利的转向效果。

从车内能看到宽大的方向盘和短小的挡杆，以及马自达由来已久的“副驾手刹”。在变速箱上，五速手动变速箱的换挡行程被设置得足够短，甚至无需前后拉动，只要转动手腕即可完成换挡动作。

除了动力方面，马自达还采用了首款双叉臂独立悬挂和轻量化铝制车身来提升底盘性能。

Roadster原本只配备1.6L 5速手动变速箱，但在1990年增加了一款4速自动变速箱。在1993年的小改款中，改换1.8L发动机，并且将该车型号改为NA8C型。

4、丰田 MR2 （SW20）

上市时间：（平成元年）1989年10月

1898年，丰田MR2紧跟第一代MR2（AW11），推出了代号为（SW20）的MR2车型。车身尺寸为4170X1695X1240mm，重量为1240kg。

车辆搭载了3S-GTE直列四缸 DOHC涡轮发动机，最高等级的GT款搭载了，3S-GTE双入口陶瓷涡轮增压器，最高可产生225马力。

这代MR2也是丰田MR2车型历年中生产时间最长的一代，在十年中陆陆续续推出了四个小改款。在1993年的改款中，丰田改进了涡轮和中冷器，使用了陶瓷涡轮增压器，使3S-GTE的最大功率达到245马力。

5、本田 NSX（NA1）

上市时间：（平成2年）1990年9月

本田NSX的发布上市，几乎可以说是当时日本汽车技术的最高代表，NSX的首次面世还是在1989年的芝加哥车展，那是它的名字还是NS-X，当它在1990年正式上市时才使用NSX作为车型。

全车采用全铝车身，使车身重量减至1350kg（5速手动挡）和1390kg（4速自动挡）。最大输出功率为280马力/6800rpm（4速自动挡为265马力/6800rpm），采用了3.0L V6 VTEC C30A中置发动机，能实现42:58的车身前后重量分配。

初代的NSX在2005年12月停产，在长达15年的生产时间内，本田一共生产了多达1万8千台以上的NSX，就算在2005年停产的时候，本田也表示这绝不是NSX的终结，他们一直在规划NSX的未来。2012年《复仇者联盟》中当钢铁侠驾驶着那台灰色超跑出现的时候，标志着NSX又重新回到我们的视野中。

NSX的传奇一直在继续，就算到现在，哪怕是第一辆NSX也依旧是一辆可以驰骋赛场的超级跑车。

6、三菱Lancer Evolution （CD9）

上市时间：（平成4年）1992年9月

说Evo是三菱品牌的成名车型一点也不为过，我们甚至可以把它看做是日本性能车的代表车型。

第一款Lancer Evolution搭载的2.0L直列4缸DOHC发动机（4G63），最大功率能达到250马力/6000rpm，是当时市场上动力最强的发动机。

1994年的第二代Evo调整了轴距和轮胎尺寸，1995年的三代Evo配备了新的空气动力部件，增大了尾翼尺寸带来了更加稳定的高速表现，输出的最大功率刷新了自己的数据，达到270马力，依旧是日本最快的存在。另外紧凑的底盘加上全时四驱系统，让Evo不仅成为赛场上的宠儿也广受普通大众的欢迎。

7、斯巴鲁 Impreza WRX STi

上市时间：（平成6年）1994年1月

斯巴鲁大魔王几乎已经是无需再介绍的车型了，尤其对于国内车迷来说更是近乎神话的存在。斯巴鲁Impreza从1992年面世以来多次获得WRC冠军，1994年斯巴鲁Impreza WRX STi汲取了斯巴鲁STI赛车部门的精华，推出了量产改装车型。

EJ20水平对置发动机是斯巴鲁二代发动机中的主力，能带来最大250马力/6500rpm的动力，但在当时也有许多人指责其低扭存在问题。

转速限制通过专用ECU得到了改善，发动机内部也采用锻造活塞和活塞销进行加强，排气系统中藤壶制大直径消声器改善了输出和扭矩。

直到现在车圈内水平对置涡轮增压加四驱系统的组合，全世界除了保时捷911 Turbo S之外，就剩STi了。

8、本田S2000

上市时间：（平成11年）1999年4月

S2000是自从S800以后，29年来的第一款FR运动车，全车尺寸为：4135X1750X1285mm，轴距为2400mm，整车重1240kg。搭载着F20C这款曾一度被称为最强红头的发动机，当时的S2000在日本无疑掀起了高性能车的风潮。

F20C使用了本田VTEC技术，最大功率能达到250马力/8300rpm，也能轻松地达到9000rpm，当然了，这些都是这款发动机的基本素质。

作为红极一时的车型，S2000在市场和媒体中都获得了极高的口碑，但实际上S2000的销量却没有持续走红，在连续生产十年以后，2009年的夏天本田决定停产S2000。车坛虽然没了它的身影，但它的传说一直都在，并且S2000的二手车市场也始终以价高货少而闻名。

单单是平成前十年，我们就已经梳理出来众多星光闪耀的重点车型，它们不仅给车迷们带来了兴奋激动的话题，也承载了太多人青春的回忆。之后平成二十年车坛又出来哪些神话，请期待平成名车回忆（下）。