大秦线火车相撞事故反思（大秦线两列火车相撞于铁路桥）

这真是一条始料未及的消息：4月14日下午，大秦线天津蓟州州河湾大桥路段铁路突发一起严重的列车相撞事故，两列长长的列车撞在了一起，造成9节车厢坠落桥下，这是近几年来比较严重的一次列车相撞事故。

两列列车都属于是货运列车，司机在火车相撞前早就发现了情况不对，赶紧跳车逃离了，跳车时只受了点轻伤，列车相撞没出人命这已经是不幸中的万幸了，大家也可以长长地嘘了一口气，假若是客运列车相撞，后果不堪设想。

人们不免觉得奇怪，铁路上不是早就有一套完善的列车调度指挥系统（TDCS）吗，为什么还会出现列车相撞事件呢，难道是TDCS出现了“漏洞”？在分析事故原因前，我们来了解一下什么是鼎鼎大名的“大秦线”。

大秦线是大秦铁路（Datong-Qinhuangdao Railway）的简称，大是指山西大同市，秦是指河北秦皇岛市，是一条连接河北省秦皇岛市与山西省大同市的国铁I级货运专线铁路，大秦线也是我国首条煤运通道干线铁路。

大秦线于1985年动工，1992年竣工通车，全长约653公里，共有37个货运站点，由于铁路所处地区的山峰较多，铁路桥建得比较多，截至2018年12月28日，大秦铁路累计运送煤炭60亿吨，大秦线为了中国的发展可以说是功不可没。

大秦线铁路分为上行线和下行线，上行线为大同市至秦皇岛市，下行线为秦皇岛市至大同市，它们并不是完全平坦的，据了解，上行线最大坡度为4‰，下行线最大坡度却高达12‰，4月14日两列列车相撞发生在上行线上。

据了解，4月14日的相撞事故是这么回事，一辆载满煤炭的运煤列车正驶向秦皇岛方向，结果与一辆自动向后滑行的列车相撞，向后滑行的列车应该属于无人控制状态，这就跟“汽车司机离开后忘记刹车，结果汽车自行滑动”一样。

所以，这并不是列车调度指挥系统（TDCS）出了问题，不过，铁路上的列车调度指挥系统（TDCS）还有进一步完善的地方，有待进一步智能化和信息化，将有可能发生的事故掐灭在萌芽状态中。

根据现场事故画图推测，向后滑行的列车可能滑行一段非常远的距离，估计有上百米，这简直是太不可思议了，在没有列车司机的情况下列车受外力影响自行移动，在《铁道工程学》中有一个专业叫法，“溜逸”。

这就更奇怪了，在没有动力的情况下，为何重达上千吨的列车会自行移动呢？专业说法是，列车的止轮措施不到位，或者没有采取止轮措施，这就跟汽车没有拉手刹一样，如果在不平坦的马路上不拉手刹，汽车可能会滑行。

那么，列车在什么样的情况下会“溜逸”呢？在非常平坦的铁路上，即便列车没有做止轮措施，在一般情况下也不会自行移动，只有出现以下三种情况，列车才有可能出现溜逸，我们来看看。

第一种情况，列车没有做止轮措施或者是止轮措施做得不到位，列车在有坡度的铁路上自行移动，要知道大秦线上行线最大坡度为4‰，再加上一定的风力作用，完全是有可能自行移动，缓慢向后溜逸。

第二种情况，列车做了止轮措施，但由于出现了很强的风力作用，再加上坡度十分陡峭，止轮措施失去了效果，一旦止轮措施无效，列车将加速移动。

第三种情况，非常平坦铁路上的列车没有做止轮措施，但遇到了极强风力，例如12级狂风，它是完全有可能把没有做止轮措施的列车给吹动的。

当然了，以上只作为列车事故的参考，列车相撞事故的起因还在调查之中，到底是个什么情况目前还不好说，目前最重要的事情是尽快恢复大秦线铁路运行，多等待一个小时，就有可能多损失好多钱，然后调查清楚事故起因，汲取经验教训，杜绝事故再次发生。

列车溜逸事故被记录了两次，一次是在2008年2月，另一次是在2013年10月，都造成了非常严重的后果，有多人伤亡，所以，这已经是第三次了。有趣的科学探索内容请关注唯一有趣探索#大秦线两列火车相撞前司机跳车逃离#