酷威柴油版怎么样(道奇酷威2.0柴油版试驾)

卡卡

作者

道奇给人的感觉一向是高大、威猛、肌肉男、马力大，也是油老虎。不过道奇酷威柴油2.0T，这款新上市的7座SUV，倒给我完全不同的印象。简单来说，虽然是SUV，而且是美系SUV，而且是一台重达两吨的7座SUV，却开出了轿车般的轻巧、细腻、平顺之感。长达4.9米的车身加上7座设计，坐在车内我常常以为是一辆MPV。不过，在爬坡上坎和翻过障碍、以及四驱启动时，让人想起，这就是一辆纯正的SUV。

道奇酷威上市已经不少年头了，相比锐界和汉兰达，酷威一成不变的外形，不讨巧，容易让消费者产生审美疲劳。不过这一代酷威还没到换代的时候，所以柴油版2.0T的上市，也是为了给这款车型注入一些新鲜血液吧。不过，它可比汉兰达与锐界都要大，4910mm同级最长车身、2890mm同级最大轴距，重量接近两吨。这都表明了它进口美系SUV的纯正血统。

酷威的内饰比较简单，没有多少镀铬，也没有多少真皮、实木装饰，这显然不太符合国人的审美情趣。不过，酷威的内部设计比较人性化。蓝牙、8.4寸触控屏、GPS导航是全系标配，此外在第二排的头顶上方，还有一个可翻下来的9英寸宽屏液晶屏，可以看视频、打游戏。另外，车内三排座椅，每一排都有独立的空调出风口、电源、阅读灯、杯架等。跟很多“5+2”的伪7座SUV相比，酷威一出生就考虑到三排乘客的需求，可以说它是一款真正的7座车。

但从另一个角度看，酷威的内饰设计确实不够豪华、耀眼，这或许会让看重外表追求“奢华感”的潜在客户失望。

酷威内部三排座椅，除了驾驶座外都可以放倒，最高可以提供1900多升的容量。

道奇酷威的这台2.0T柴油发动机，1750转时就介入扭力，最大扭矩350NM，因此基本上你只要踩到1/4油门时，指针在2000转左右晃动，动力输出就不会有什么滞涩的感觉，且能轻松爬坡。重庆山多弯多，爬坡上坎时，3000转以下的转速已经足够应付，要知道这是一台近2吨重的美系车，柴油发动机低扭高转的优势，看来非常适合重庆的山路。

此外，同车内加本尊在内的三个汉子，一致认为这台柴油机的动静相当小，不管是在怠速还是在加速时，没什么特别轰鸣的声音，跟汽油机区别已经不大。在平地加速时，6速自动波箱的反应并不算非常敏捷（也许是车身较重的缘故，同时考虑到燃油经济性），要获得较快的超车加速度，只有深踩油门，发动机才能反应过来进行降档。

这台酷威2.0T柴油版采用机械液压助力的方向盘，甩动起来比较的轻巧，甚至并不比笔者开的那台日系车更重。作为家庭用车，即使男主人不在，女主人驾驶起来也不会吃力。这是酷威开起来象轿车的一个重要原因。此外，车内安静、动力平顺也是原因之一。当然，过一些沟坎时，还是能感到这是一台SUV，翻越毫无障碍感，颠簸感也没有那么直接。

在车内开着空调、放着音响、坐着三个汉子、爬了坡翻了岭还遭遇严重堵车的前提下，这台酷威2.0T的柴油版返程终点时，最终的平均油耗显示在9.0L/百公里。我认为这台车实际使用中，平均10-11升估计是正常范围。