48万元：无人驾驶自由
48万元：无人驾驶自由
同时与华为和百度两家自动驾驶技术服务商进行深度合作，北汽旗下的极狐汽车可能是车企里的第一家。
前不久刚在上海车展发布新车型阿尔法S，让华为大展野心的极狐，如今也来和百度定制车辆。只不过二者有一些区别：阿尔法S是一辆实实在在，可以拿出来卖的量产车型，与百度的合作则是从共享无人车入手，发布定制版自动驾驶车辆Apollo Moon。
百度Apollo官方将Apollo Moon称作“第五代自动驾驶汽车”，除了技术上的迭代，最显眼的成绩是百度首次将改造为自动驾驶之后的整车成本公开——48万元。从价格方面展开，种种迹象表明，自动驾驶汽车的商业化拐点可能要到来了。
一辆48万元的“无人车”
可能有人会对极狐、华为与百度之间的关系感到迷惑，极狐和华为已经建立了合作关系，百度为什么还来掺和？这里需要解释清楚的是，极狐在今年发布的两款车型分别与这两家企业合作：阿尔法S与华为，阿尔法T和百度Apollo。
两款车型配置不同、价格不同，与技术服务商合作形式也不太相同。从价格上就能看出来，加入了华为自动驾驶技术能力的阿尔法S华为HI版，售价38.89万元起步；而作为量产车型的阿尔法T，官网中标明的价格为24.1-31.9万元不等。
价格的差异主要来自配置。阿尔法S华为HI版搭载了3颗激光雷达，这也是最早一批在量产车内加入激光雷达的车型之一。
在售价42.99万元的阿尔法S华为HI高阶版中，官方宣称可以拥有鸿蒙OS智能互联座舱，以及“城区高阶自动驾驶、代客泊车服务能力”等。如果横向比较的话，大概可以类比成为小鹏汽车的自动泊车功能加上高级领航辅助驾驶NGP功能。
华为阿尔法S华为HI版搭载了三颗激光雷达|华为
合作形式上也很容易看出来，阿尔法S华为HI版是华为与极狐几年前就开始合作，深度定制的前装量产车型。ApolloMoon由于做的是更高级别的“无人驾驶”，会对阿尔法T进行部分改造，后装一些传感器与自动驾驶技术，使其能够作为一辆高级别的自动驾驶汽车在路上行驶。
至于成本问题，百度也首次公开了加上整车、自动驾驶套件、传感器等等硬件的总成本，48万元。
根据百度Apollo官方给出的超650km续航里程等信息，Apollo Moon使用的车型应该是26.1万元的极狐阿尔法T653S。
如果按照成本计算，可以推测出Apollo Moon的后装改造费用与量产车整车成本基本是一致的，甚至可能要比整车成本再高一些。
自动驾驶行业中，从来没有一家公司公开表示过经过改造后的自动驾驶车辆成本，百度Apollo算是开了一个先例。当然，这也不排除百度Apollo在成本控制上做出的一些努力。
据了解，此前行业中一辆改装后的自动驾驶车辆成本在百万级别。百度Apollo官方宣称，48万元是行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一，也基本吻合。
从ApolloMoon车型上看，百度Apollo在车辆四周加装了多颗摄像头，车头处安装了一颗激光雷达，在车顶也加装了一个“脑袋”，包括两颗摄像头、一块显示屏和一颗激光雷达。
作为所有自动驾驶传感器中最核心的、也是成本最高的激光雷达，百度Apollo是与禾赛科技定制开发的，进一步控制了成本。
ApolloMoon采用了与禾赛科技定制的激光雷达|百度Apollo
当然，成本的降低和现有车辆技术进步有很大关系。
拿激光雷达举例，一位业内人士向极客公园透露，目前激光雷达的成本每18个月就可以降低50%，按照这个规律走下去，激光雷达的大规模量产上车不再是问题。
另外，由于智能化、自动驾驶等功能的需求，汽车内部的电子电气架构也在不断进化，使其更适应于未来技术的实现。
极狐阿尔法T本身就采用了纯电动的平台架构，支持5G网络连接，辅助驾驶方面也搭载了博世的一套传感器，可以很好地配合自动驾驶系统做冗余，百度Apollo在进一步改造的时候，自然不需要像相对传统的汽车一样花很大功夫。
自动驾驶商业化拐点
成本的降低对于百度Apollo来说是件好事，对于自动驾驶行业来讲，也具备一定意义。
Robotaxi，即自动驾驶出租车，被看作是出行市场的下一个黄金项目。无人化、安全等特性都可能对汽车和出行市场进行一场变革。但大好目标摆在那里，实现的过程却没那么容易。
除了上文提到的成本居高不下，运营效率、体验个性化都是难点所在。
“现有的网约车只是实现了出租服务的数字化，极大地提高了交易效率，但是没有改变服务本身。我们在尝试做基础服务标准化的同时，又在想怎么样实现乘客的千人千面，让每一次乘车都有不同的个性化体验。”百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东向包括极客公园在内的媒体表示，“我相信智能驾驶是解决方案，通过自动驾驶能够实现极致的标准化服务，通过车车互联实现交通全要素的效率最大化，这是我们所期望实现的。”
魏东在2021年5月加入百度Apollo，此前是网约车公司首汽约车的CEO。他告诉极客公园，来到百度Apollo主要负责的是自动驾驶商业化运营。自动驾驶公司向网约车市场商业化进军，这是一个强信号。
魏东分享自动驾驶商业化运营的因素|百度Apollo
在他看来，政策、技术、成本，比较关键的三方面都来到了一个合适的区间，因此长期来看，自动驾驶网约车实现商业化运营落地是完全有可能的事。
魏东算了一笔账，一辆48万元的Apollo Moon，硬件可靠性大概在两万小时出现一次硬件失效，意味着Apollo Moon可以确保具有5年以上运营周期，摊销的月成本为8000元。
而在一线城市，单纯的网约车司机成本一个月要近8000元；二线城市一辆B级商务车的月租金成本在3000元左右，网约车司机月成本5000元以上，与Apollo Moon基本相同，意味着支持无人驾驶的Apollo Moon已经具备了在成本上替代现有专车的可能性。
尽管成本只是一方面，自动驾驶真正实现商业化运营，需要的是整个生态的建立，与政策的高度结合，甚至会引发后续一系列产业的变化，非一时能解决。但它也的确下探到了一定的范围之内，具备了商业化的可能，也许是行业的一个新拐点。
理论基础几乎全部完成，剩下的，就是考虑实战了。
