试驾现代第十代索纳塔(第十代索纳塔参数配置)

魁首哥

作者

现代索纳塔这款车型对于国内消费者而言并不陌生，最早在2002年，第五代索纳塔便由北京现代引入国产。那时合资品牌中型车市场的选项远不如当今一般丰富，因此第五代索纳塔凭借着性价比优势和颇受国内消费者喜爱的外观造型一炮而红。而第八代索纳塔应用的“流体雕塑”设计语言更是令消费者们对韩系车的高颜值有了更深刻的认知，并且取得了相当不俗的市场表现。

时至今日，现代索纳塔已经发展至第十代车型，目前这款新车已经正式开启预售，预售价为16.48万-20.58万元。本次小智有幸赶在第十代索纳塔上市之前对其进行了试驾，那么这款新车都有哪些亮点？它的动态表现如何？是否能够重现索纳塔车系的辉煌呢？且听小智娓娓道来。

通常试驾的重点自然是在于一台车的动态体验，试驾稿也会首当其冲地描述驾驶感受。而对于第十代索纳塔，我觉得还是有必要先来看看它的外观，因为全新“感性运动”的设计语言真的十分扎眼。

近些年为了迎合年轻一代消费者的喜好，众多品牌的设计语言都在向年轻化靠拢，现代同样也是如此。大嘴式六边形进气格栅在菲斯塔身上就已经被大家所熟知，也被许多网友调侃为“鲇鱼嘴”。暂且不论这样激进的设计风格是否真的讨喜，但开在大街上的确是能够收获很高的回头率，也令车头的视觉效果看上去更加低矮。

另外第十代索纳塔还延续了索八、索九引擎盖旁的镀铬饰条设计，并且与LED日行灯相融合，进一步提升了辨识度。新车的日行灯还具备渐变效果，点亮状态时亮度由前至后逐渐降低，而在关闭状态下则能够呈现出镀铬饰条的反光效果。

第十代索纳塔的侧面通过溜背式车顶勾勒了流畅而优雅的车身线条。另外可以看到新车采用了短前悬，长后悬以及低重心的设计，配合19英寸的双色多辐式轮毂体现了很强的运动气息。

第十代索纳塔的尾部造型也是独具特色，贯穿式尾灯是时下流行的设计元素，点亮后的效果也十分瞩目，尾灯上方还有多条导流鳍。另外新车采用了十分明显的鸭尾式扰流板设计，颇有一丝纳斯卡赛车的神韵。底部的扩散器以及双边共双出的排气布局也是塑造新车外观运动感的加分项。

看过外观之后，相信大家一定和我一样对第十代索纳塔极具攻击性的设计风格留下了深刻的印象，所以我也对新车的动态表现尤为期待。更何况我这次分配到的试驾车还是一台2.0T车型，最大功率有240Ps，峰值扭矩达到了353N·m，动力参数摆在同级别车型里已经处于中上游水准。

第十代索纳塔是基于现代i-GMP平台打造的首款车型，其成功减重了75kg。轻量化的车身再搭配上强劲的低扭令第十代索纳塔的起步过程相当轻快。而8AT变速箱的换挡逻辑也足够聪明，换挡平顺性更是可圈可点。

新车一共提供了舒适、经济、智能、运动以及自定义一共五种驾驶模式。我刚上车时首先便切换到了运动模式，此时第十代索纳塔强劲的动力输出正符合它激进的外观造型。运动模式下，只要你肯踩下油门，变速箱十分愿意降挡以提供更大扭矩输出。我尝试在中高速状态时踩下地板油，虽说AT变速箱的换挡速度不及双离合那般迅速，但也仅仅是稍有犹豫，随后便连降两挡，超车或是提速都能让驾驶者很有信心。在刚刚经历急加速后，第十代索纳塔又会将转速保持在2000转以上以备不时之需。此外，新车采用的是地板式油门踏板，这一点也增强了我的驾驶欲望，不过如果能增加Kick-down的话应该可以带来更好的感受。

当切换至日常使用频率较高的舒适模式，首先能明显感觉到转向手感变轻，油门踏板的灵敏度也有所降低。舒适模式尤其给我感受颇深的是，80km/h巡航时深踩油门，充沛的动力储备以十分线性的方式得到释放。在试驾过众多匹配双离合变速箱的车型之后，这台8AT变速箱在舒适模式下表现出的从容难能可贵，平顺性堪比CVT变速箱。这里再顺带提一下其它3种驾驶模式：ECO模式下第十代索纳塔的动力输出会变得慵懒不少，方向盘转向手感轻重介于运动模式和舒适模式之间；自定义模式可自由选择转向力度和动力灵敏度；如果嫌麻烦，调整到智能模式以后，电脑程序就会自动根据路况和驾驶状态进行调整。

悬架方面，第十代索纳塔优化了前/后桥的结构，理论上来说就是提升了前/后桥协作力。以实际体验来描述，新车在高速过弯时拥有很强的侧倾抑制能力，扎实紧致的底盘调校的确能带来很多的驾驶乐趣。在经过减速带或者颠簸路面时，新车对于路面带来的冲击过滤的十分彻底，并不会带来多余的弹跳感。因此，第十代索纳塔的悬架以及其底盘调校在我看来是刚柔并济，兼顾了舒适与运动。

如果要总结一下第十代索纳塔的动态感受，我认为它虽然拥有充足的动力储备，但又不会时刻诱惑你深踩油门去激烈驾驶，因此日常驾驶时并不会觉得这台车开着很累。况且它还装备了丰富的驾驶辅助配置，比如清晰的360度全景影像、并线辅助或者是BVM显示系统都能大大减低这么一台中型车的驾驭难度。其中，BVM显示系统的作用就是在行驶过程中开启转向灯时，将相应一侧画面投射于液晶仪表，令驾驶者更直接明了地确认当前是否适宜变道，对于驾驶技术不娴熟的新手司机相当友好。相对的，对于老司机而言，我认为第十代索纳塔过于灵敏的并线辅助提示音可能反倒会干扰驾驶，而提示音要在中控屏幕的设置中才能进行关闭。

此外，第十代索纳塔宣称可达到L2+级别的智能化辅助驾驶。要光说自适应巡航或者车道保持辅助系统放现在来说可能不算是什么新鲜玩意了，毕竟许多自主品牌都已有能力实现这两项功能。而第十代索纳塔的自适应巡航系统则可与导航进行连通，因此能够根据导航信息设置限速或者在弯道处提前降低车速。实际使用过程中，第十代索纳塔的自适应巡航加速或减速的过程都十分平缓，红绿灯时如果前车起步，仪表还会进行提醒。

试驾过程中，我们恰好在高速匝道遭遇了一段5分钟左右的堵车。在走走停停的拥堵状态下，第十代索纳塔短暂停车不用再次踩油门即可自行启动。并且它识别车道的能力很强，全程都保持在车道之内，几乎就是自动驾驶状态。

回过头来看第十代索纳塔的内饰，12.3英寸的双联屏设计营造了很强的科技氛围，整体的内饰用料和做工也体现了较高的车内质感。智能语音识别系统、智能无线充电、座椅通风/加热、CN95级的自动空调、7扬声器的JBL音响等等就不多说了，配置在这台顶配的试驾车上基本已经是要啥有啥了。要说缺点呢，新车上的实体按键太少，关个座椅通风都要在屏幕上进行操作，刚上手可能会不太习惯。另一方面，全液晶仪表的显示效果是很炫酷，但屏幕在强光下还是存在明显反光，尤其是运动模式下的红色表底偏暗，读取仪表信息有些困难。

我之所以认为第十代索纳塔运动的外表下有一颗舒适的心，是因为它在很多细节之处都体现了它居家的一面。全车多达36处储物空间，后排门板设计有雨伞槽，而最大的亮点在于前排的魔术杯架。如上图所示，拉开盖板后首先呈现出的是一个储物格，按下一旁的按键后杯架即可弹出，另外将整个储物格向前拉动，下方还有一个隐藏的储物空间（藏私房钱的好地方）。

当然要说舒适性的话，后排座椅的重要性不言而喻。第十代索纳塔国产后轴距加长了50mm，因此空间表现相较海外版更加宽裕。我的身高是170cm，坐在后排的腿部空间超过了2拳，而车顶又有掏空式设计，所以头部空间1拳有余，整体的车内空间表现在同级别车型中处于主流水准。新车的坐垫长度足够，对于大腿有较高的承托性，柔软的填充物也提供了更舒适的乘坐体验。另外，第十代索纳塔还配备了老板键，全景天窗也没有缺席，皆是档次感和实用性的加分项。