一辆(48,万元的「无人车」自动驾驶商业化拐点)

一辆,48,万元的「无人车」自动驾驶商业化拐点

自动驾驶技术成本下探到了一个合理的范围。

同时与华为和百度两家自动驾驶技术服务商进行深度合作，北汽旗下的极狐汽车可能是车企里的第一家。

前不久刚在上海车展发布新车型阿尔法 S，让华为大展野心的极狐，如今也来和百度定制车辆。只不过二者有一些区别：阿尔法 S 是一辆实实在在，可以拿出来卖的量产车型，与百度的合作则是从共享无人车入手，发布定制版自动驾驶车辆 Apollo Moon。

百度 Apollo 官方将 Apollo Moon 称作「第五代自动驾驶汽车」，除了技术上的迭代，最显眼的成绩是百度首次将改造为自动驾驶之后的整车成本公开——48 万元。从价格方面展开，种种迹象表明，自动驾驶汽车的商业化拐点可能要到来了。

一辆 48 万元的「无人车」

可能有人会对极狐、华为与百度之间的关系感到迷惑，极狐和华为已经建立了合作关系，百度为什么还来掺和？这里需要解释清楚的是，极狐在今年发布的两款车型分别与这两家企业合作：阿尔法 S 与华为，阿尔法 T 和百度 Apollo。

两款车型配置不同、价格不同，与技术服务商合作形式也不太相同。从价格上就能看出来，加入了华为自动驾驶技术能力的阿尔法 S 华为 HI 版，售价 38.89 万元起步；而作为量产车型的阿尔法 T，官网中标明的价格为 24.1-31.9 万元不等。

价格的差异主要来自配置。阿尔法 S 华为 HI 版搭载了 3 颗激光雷达，这也是最早一批在量产车内加入激光雷达的车型之一。在售价 42.99 万元的阿尔法 S 华为 HI 高阶版中，官方宣称可以拥有鸿蒙 OS 智能互联座舱，以及「城区高阶自动驾驶、代客泊车服务能力」等。如果横向比较的话，大概可以类比成为小鹏汽车的自动泊车功能加上高级领航辅助驾驶 NGP 功能。

华为阿尔法 S 华为 HI 版搭载了三颗激光雷达 | 华为

合作形式上也很容易看出来，阿尔法 S 华为 HI 版是华为与极狐几年前就开始合作，深度定制的前装量产车型。Apollo Moon 由于做的是更高级别的「无人驾驶」，会对阿尔法 T 进行部分改造，后装一些传感器与自动驾驶技术，使其能够作为一辆高级别的自动驾驶汽车在路上行驶。

至于成本问题，百度也首次公开了加上整车、自动驾驶套件、传感器等等硬件的总成本，48 万元。根据百度 Apollo 官方给出的超 650km 续航里程等信息，Apollo Moon 使用的车型应该是 26.1 万元的极狐阿尔法 T 653S。如果按照成本计算，可以推测出 Apollo Moon 的后装改造费用与量产车整车成本基本是一致的，甚至可能要比整车成本再高一些。

自动驾驶行业中，从来没有一家公司公开表示过经过改造后的自动驾驶车辆成本，百度 Apollo 算是开了一个先例。当然，这也不排除百度 Apollo 在成本控制上做出的一些努力。

据了解，此前行业中一辆改装后的自动驾驶车辆成本在百万级别。百度 Apollo 官方宣称，48 万元是行业 L4 级自动驾驶车型平均成本的三分之一，也基本吻合。

从 Apollo Moon 车型上看，百度 Apollo 在车辆四周加装了多颗摄像头，车头处安装了一颗激光雷达，在车顶也加装了一个「脑袋」，包括两颗摄像头、一块显示屏和一颗激光雷达。作为所有自动驾驶传感器中最核心的、也是成本最高的激光雷达，百度 Apollo 是与禾赛科技定制开发的，进一步控制了成本。

Apollo Moon 采用了与禾赛科技定制的激光雷达 | 百度 Apollo

当然，成本的降低和现有车辆技术进步有很大关系。拿激光雷达举例，一位业内人士向极客公园透露，目前激光雷达的成本每 18 个月就可以降低 50%，按照这个规律走下去，激光雷达的大规模量产上车不再是问题。

另外，由于智能化、自动驾驶等功能的需求，汽车内部的电子电气架构也在不断进化，使其更适应于未来技术的实现。极狐阿尔法 T 本身就采用了纯电动的平台架构，支持 5G 网络连接，辅助驾驶方面也搭载了博世的一套传感器，可以很好地配合自动驾驶系统做冗余，百度 Apollo 在进一步改造的时候，自然不需要像相对传统的汽车一样花很大功夫。

自动驾驶商业化拐点

成本的降低对于百度 Apollo 来说是件好事，对于自动驾驶行业来讲，也具备一定意义。

Robotaxi，即自动驾驶出租车，被看作是出行市场的下一个黄金项目。无人化、安全等特性都可能对汽车和出行市场进行一场变革。但大好目标摆在那里，实现的过程却没那么容易。

除了上文提到的成本居高不下，运营效率、体验个性化都是难点所在。「现有的网约车只是实现了出租服务的数字化，极大地提高了交易效率，但是没有改变服务本身。我们在尝试做基础服务标准化的同时，又在想怎么样实现乘客的千人千面，让每一次乘车都有不同的个性化体验。」百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东向包括极客公园在内的媒体表示，「我相信智能驾驶是解决方案，通过自动驾驶能够实现极致的标准化服务，通过车车互联实现交通全要素的效率最大化，这是我们所期望实现的。」

魏东在 2021 年 5 月加入百度 Apollo，此前是网约车公司首汽约车的 CEO。他告诉极客公园，来到百度 Apollo 主要负责的是自动驾驶商业化运营。自动驾驶公司向网约车市场商业化进军，这是一个强信号。

魏东分享自动驾驶商业化运营的因素 | 百度 Apollo

在他看来，政策、技术、成本，比较关键的三方面都来到了一个合适的区间，因此长期来看，自动驾驶网约车实现商业化运营落地是完全有可能的事。

魏东算了一笔账，一辆 48 万元的 Apollo Moon，硬件可靠性大概在两万小时出现一次硬件失效，意味着 Apollo Moon 可以确保具有 5 年以上运营周期，摊销的月成本为 8000 元。而在一线城市，单纯的网约车司机成本一个月要近 8000 元；二线城市一辆 B 级商务车的月租金成本在 3000 元左右，网约车司机月成本 5000 元以上，与 Apollo Moon 基本相同，意味着支持无人驾驶的 Apollo Moon 已经具备了在成本上替代现有专车的可能性。

尽管成本只是一方面，自动驾驶真正实现商业化运营，需要的是整个生态的建立，与政策的高度结合，甚至会引发后续一系列产业的变化，非一时能解决。但它也的确下探到了一定的范围之内，具备了商业化的可能，也许是行业的一个新拐点。

理论基础几乎全部完成，剩下的，就是考虑实战了。