日产骏逸用车报告(日产骏逸参数配置)

魁首哥

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作者 —— 咖加用户：内燃茶馆

事情的起因是这样的。笔者因为工作原因要在广东添置一辆廉价工具车，这台车预算八千至五万，没有七人座的载客需求但是需要较大的后备箱以满足偶尔的装载需求。考虑到这台车未来属于谁都开的那种，所以还要同时满足可靠耐用、维护成本低廉、油耗较低这几个条件，毕竟三天两头”修缮”不利于回本儿，而驾驶体验这种东西自然不在追求范围之外。对了，还有一个硬性指标就是自动挡。

这期间考虑过的车型可谓是相当五花八门。包括早期款普力马、途安2.0、东南菱绅、奥德赛RA6、三菱格蓝迪、甚至奇骏T30这种具有夹带私货成分的进口SUV也看过。最不想告诉你们的是，我还看过欧宝赛飞利，但买了这个就彻底回本儿无望了。

其实五座版的普力马是我之前最想要的。我作为前323车主，对323的驾驶体验十分留恋，而这代普力马正是基于323打造的。1.8+4AT是看起来非常靠谱的配置，02-04年的前期款车型也有着大量的进口零件。五个独立座椅，空间非常大，而且还有后排小桌板这类看起来就在内饰设计上下了本儿的东西，显然不是个拿来应付第三世界国家的廉价车。几千块就能买到车况一般的，一两万也能遇到车况够好的。

但这种车龄较老、价格低廉、没情怀加成且装载能力强大的车，活到今天，往往命都不太好，有一多半的车日常身份就真的是”货车”，我看过几台都明显是常年疏于养护的状态。想提高预算买一台车况好些的正经家用普力马，而在本地竟然一时半会儿没找到车源……

正在这时，我突然想到了日产骏逸这个东西。作为国内销量惨淡的一款MPV，这车并没有什么存在感。但是日产廉价小车平台+大空间看起来跟笔者的要求简直是完美契合，毕竟这个品牌的廉价代步车听起来就挺让人放心的。于是，我用了一天的时间在二手车市场拿下了一台2007年的日产骏逸，看车时的简单试驾也印证了骏逸本身是相当符合笔者需求的。随着用车逾千公里，接下来我们就来聊一聊这辆相对小众的尼桑牌面包车。

2007 NISSAN Livina Geniss L10 1.8AT

虽然骏逸是当年东风日产的独立车系，但你开出去肯定会有80%的人把它认成骊威，因为骏逸本来就是骊威的一个衍生产物，而且因为销量堪忧，导致很多人对这车并不太熟悉。要说来头，还要从骊威讲起。

为什么是超大杯骊威？

2006年，骊威/骏逸在我国发布，这是日产有史以来在我国首发的第一款新车型，也是一款面向第三世界国家量身打造的廉价车——日本压根没有。这俩东西的区别，你可以简单理解成短款/长款，但在彼时东风日产的产品目录里，它们确实是两个独立的车型。而在骏逸的产品生命末期，因为销量不佳，就惨被划给了骊威车型，2010款的骊威劲逸版，其实就是骏逸。

印尼市场的Grand Livina后期车型，换装了CVT波箱，长款骊威其实在其他市场一直销售到2020年，不折不扣的常青树

骊威/骏逸脱胎于日产和雷诺联合开发的B平台，大家熟悉的老骐达、老轩逸包括当时的雷诺Clio均诞生自这个平台，在当年来说属于全新平台。

相比于畅销近十年的骊威来说，骏逸在国内并没有那么成功。但事实上，骏逸早在2006年底就在国内正式上市了，到2007年，尺寸更小的骊威才晚一步被推向市场。

骊威车长4178mm，搭载沿用至今的HR16DE 1.6升引擎，配置非常回本儿。低配车型连电动后视镜、后排头枕这些东西都见不到，高配的后排座椅才能4/6分折叠，且放倒之后有一个巨大的台阶。但凭借7.98万的起售价、日产的品牌、够大的空间，彼时骊威可是正好抓住下沉市场消费升级的时机——七八万买个省油好开的尼桑小汽车，拉满五个人还有个大后备箱。在中国品牌尚未发迹且其他合资车价格并不算低的年代，骊威卖不好就奇怪了。

笔者大一没车开的时候，也曾租过手波骊威，那时就觉得这车十分廉价

骊威和骏逸的差异并非仅仅拉长了24厘米的车身并再加了一排座椅。和骊威HR16DE引擎不同的是，骏逸在国内搭载了一台代号MR18DE的1.8升自吸引擎，在当时属于非常新的引擎，最大功率126匹马力(5200rpm)，最大扭矩174N·m(4800rpm)，与后来天籁的MR20引擎血缘密切。而骏逸身上的各种配置也是骊威顶配都见不到的，日产当时对这车堆砌配置非常疯狂，但考虑到近两倍于骊威的售价也不算意外——笔者这台次顶配车型指导价16.18万。

在其他市场，骏逸以Grand Livina——”大骊威”的名字自居，并有1.5、1.6、1.8三种动力配置以供应不同地区。而在国内，骏逸不仅只推出了最高动力配置的引擎，还疯狂堆砌了在当时看来极高的配置，此外还在手动挡车型上给了当时非常稀罕的6MT，看起来诚意十足。结合早于骊威上市的时间，我认为东风日产当年是对骏逸寄予厚望的。

坐着还不错

从外面看起来，骏逸廉价车的气质非常浓郁，仅仅185mm宽的面条胎让回本儿范儿得以进一步提高，跟高级丝毫不沾边，但好在还算顺眼。1690mm这个很窄的宽度数据加上简单的侧面线条，让实车看起来似乎有近五米长，但实际上只有4420mm。比骊威长出来的24厘米全加在了屁股上，没错，俩车轴距一样。

虽然外面看起来廉价，但当你拉开可以无匙进入的车门进到车内，会感到十分分裂：

这车配置为啥这么高？

首先，骏逸的真皮座椅皮质绝对好评，手感细腻，软硬适中，褶皱包裹非常具有高级感，某夜店风1.5排量行政级轿车的皮质我觉得甚至不如骏逸。前排座椅还算可以，形状和坐垫长度都没什么问题，头枕在日常驾驶中也能给人不错的承托，但是安装在主驾驶座椅上的折叠扶手放到最低还是很高，人机工学比较应付。

大屏不是原厂，方向盘皮后包

中控台的设计跟骊威一模一样，但是多了木纹装饰、木纹方向盘、自动空调、双座椅加热、一键启动这些与它定位看起来十分不符的配置，再高一个配置甚至还有自动大灯。

但仔细看，主驾驶座椅高低不可调，主驾驶遮阳板连镜子都没有，中控台统统硬塑料，加上开起来的质感，你会发现骏逸其实就是在廉价车的底子上给你硬怼了一些高端配置以追求2006年的”豪华感”，骨子里还是个廉价车。

四门门板褶皱皮包裹很到位，很有老派日系高级车的味道

作为一款七座MPV，虽然车身并不大，但是这车的静态乘坐体验还是可圈可点的。

后排座椅同样宽大舒适。图中主驾座椅已经调至最后（我的日常坐姿…），后面还是可以正常坐人的，略高的坐垫位置能让腿很好地舒展，中央扶手也是骊威身上不存在的东西。此外，骏逸的二排座椅可以调节前后及靠背角度，可以向后半躺休息，长途行车单论乘坐体验还是不错的。

第三排的头枕被我收起来了

令人惊喜的是，这样一款4.4米长的车，第三排竟然可以正常坐人。笔者身高180cm，能坐进去，第二排往前稍稍的话完全能应付短途，但是要谈有多舒服就是耍流氓了，跟宝骏730的第三排差不多。但笔者有位身高不到一米七的男性朋友，表示骏逸的第三排坐起来跟GL8第三排差不多，这或许就是令人羡慕的身高红利吧。

但不得不提的是，这样一款带自动空调的七座车，后面竟然找不到一个出风口。在炎热的广东，坐第三排宛如酷刑，这点绝对差评。

五座状态下，后备箱空间平整巨大，且第三排座椅后面地台里还有一个能打开的储物格，空间利用率确实可以。如果放倒第二排座椅，进深就更大了，而且是全平的，骊威就没做到全平。

七座状态下，后备箱足够塞两个20寸行李箱，考虑4.4米的长度这表现已经相当可以了。

在静态方面，骏逸在廉价车的底子上堆砌了这么多的配置，加上座椅、空间以及空间灵活性，我认为是相当不错的。然而，开起来的感觉可远远没有这么好。

法产

熟悉日产的朋友都知道，90年代末，这家企业因为疯狂扩张正赶上石油危机，所以快完犊子了，到99年因为雷诺的入股才得以存活。而后，随着戈恩主导的成本削减计划逐步推进，我们逐渐在日产的一些新产品上看到了低成本化的影子。

一款新车型的开发往往需要几年的时间，雷诺99年入股，等到联盟步入正轨并有双方合作的新车型诞生之时已经过去了几年时间。而骏逸正是脱胎于日产和雷诺联手打造的B平台，可以看做日法合作结晶的第一批车型之一。

心中自有VTEC

骏逸这台1.8引擎搭配4AT波箱，在日常驾驶工况下的表现真的不错。低转速区间很轻快，动力响应非常不错，波箱无论在平顺性还是响应速度上以今天标准来看都不算差。虽然绝对动力肯定不强，但是整体能给人营造一种佛系驾驶很跟脚、开起来很轻松的感觉。油门轻轻下去，液力变矩器马上把转速滑高一点，这种顺滑好开的体验在2006年推出的车里面真的可圈可点，所以考虑到定位，我认为骏逸在动力总成方面完全可以给好评。

但与此同时，高低不可调且扶手角度怪异的主驾座椅让你觉得有些别扭，方向盘自然也不能前后调节，惨绝人寰的底盘质感和静谧性也会让人对这车的印象大打折扣。

虽然转向手感说得过去，指向性和阻尼都比较舒服，不会让人摸不清轱辘在哪，但得益于第三世界国家廉价车的架构，骏逸的底盘真的很差。

哪怕是细小颠簸，这车也会让车厢里的人清晰地感受到，但那种感觉又不是硬碰硬，是那种经过过滤但滤不干净的不适感，较大颠簸后桥又会有忽忽悠悠的余震以及横向摆动。因为加长了屁股，骏逸的动态表现又会让人感觉多了个累赘，车身跟随性非常不理想。搭配四条185mm的轮胎，正常路况调头都能滑起来，有时候会让人有种非常性能的错觉。

就算考虑到定位和售价，骏逸的底盘也属于差。日常驾驶毫无底盘质感可言，非常单薄廉价，弯道里车身循迹性也不好，185mm的轮胎完全抓不住地，风大点120kph巡航也要时常修正方向。

令人惊喜的静态体验和动力总成表现，加上令人失望的车身动态体验，让我对骏逸的感受也十分分裂，木桶效应非常明显。但考虑到这车的设计年代，这一切其实并不难解释。

我感觉骏逸的种种表现，似乎就是日、法、中三方在当时日产车型上做手脚的直观体现。优秀的空间利用率和动力总成标定似乎是日本人做出来的；而法国人则把这车的成本控制到了极致，廉价的底盘质感和185mm的轮胎是个很好的例子；因为国产化之后的定位原因，中国人又往上加了一堆配置，但堆砌配置的原则同样遵循低成本路线，座椅加热和自动空调相对低配车型都不难实现，而给主驾驶座椅加多一个高低调节，可就涉及更多机构了。以上这段是我的云猜测，我对这个观点不负责。