实测指南者是否能够做到更低油耗(指南者真实油耗)

事物的竞争总是存在一个演变的过程，就好比如近年来不断占据汽车市场的车型——SUV。发展至今，SUV已经完完全全占据了中国汽车市场的大头，成为最热门的车型。而随着这种热门的持续发酵，所引发的自然是品牌以及产品之间的优胜劣汰，其最直接影响到结果的无疑是产品的竞争力。

要想提升产品的竞争力，最科学的做法自然是针对消费者做出相应的产品力提升或者降低价格。而对于SUV车型来说，最受消费者关注的重点应该就是四驱系统了；而说到SUV的四驱系统，相信Jeep是相当具有发言权的。

Jeep的四驱系统有哪些亮点？

我们常说，Jeep的Active drive智能四驱系统有很多亮点，正如官方宣传所说那样：4×4=17。意思就是Jeep的四驱系统共有17个切换点，在17种不同的天气、路况以及车辆行驶情况下进行两驱与四驱的自动切换。这种智能的切换所带来的无疑是更好的安全性能。

其次，这套四驱系统还有另外一个工作特点：超快的切换速度。这种高速介入的工作特性带来的最大好处无疑是使得四驱性能得到更好的发挥，从而带来更好的安全性。以指南者为例，两驱四驱之间的切换只需要0.2s，而我们眨一次眼所需要的时间为0.2~0.4秒，速度之快可想而知。

而除了四驱系统本身的优秀表现以外，Jeep的后轴智能分离技术则是将Jeep的Active drive智能四驱系统进行了一次堪称升华般的变化。因为得益于后轴智能分离技术，搭载了四驱系统的车辆能够更好地达到鱼和熊掌兼得的平衡点。

Active drive智能四驱系统实际表现如何？

Jeep 4×4 SUV智能科技实验室计划了一场“城市实验”，而兵哥也在宁波参与了这次实验。在这次实验中，会在兵哥试驾的指南者2.4L车型上的中央传动轴附近安装一个传感装置，同时这个传感装置会连接一个小灯，每当四驱介入时小灯便会闪烁，以测试在这一路上四驱系统的介入次数。

在活动开始之前，官方宣称在100公里的测试路段中，车辆上安装的传感装置提示共进行了80次的两驱与四驱切换，且官方在同样路段上所测出的综合百公里油耗为7.9L/km。而对于兵哥来说，最终的目的自然是要验证官方的说法，以及挑战更低的油耗。

开车出发，走在规划的路线上，这部分路线涵盖了宁波这座城市的各种不同路况，比如一开始出发经历如同“木人桩”一般的大量红绿灯。兵哥所驾驶的指南者在每次起步时都能看到红色的指示灯在提醒着我们，四驱系统伴随着车辆一同启动介入。

就在不断地走走停停之后，第二个挑战来了，一段高架桥路段。在这段路上需要面临两个挑战，一则是车流的变化，导致车速的忽高忽低；二则道路弯道多为急弯，对于安全性自然需要多加注意。而对于上述两点，指南者的表现是足以令兵哥满意的，在车辆进入高速时，四驱系统及时转换为两驱，加之后轴分离技术，对于油耗有一定程度上的保证。其次在急弯路段，当车辆察觉到方向打得过激或在过弯时出现轻微推头的情况下，都能够以非常快的速度介入。

其余剩余还有两段路，分别是弯道极多的公园路段以及路况良好的城市铺装路段。如果说在高架路段上表现出来的四驱介入如昙花一现，那么在有着连续且数量较多的公园弯道上，就能明显察觉到四驱的介入。只不过在最后的一段路上，四驱并没有出现切换，原因并非是由于四驱系统出现故障或者不够聪明，而是因为此次测试还有另一个目的——节油。因此在良好路况且车流不大的情况下，以40km/h的匀速前进能够保证车辆燃油经济性的最优化，在车辆平稳行驶的情况下，智能切换为两驱而非四驱反而效果更佳。

在到达目的地加油站之后，我们观察到的其实是仪表盘上显示最后那一段良好路况展示出来的油耗，并非最终的平均油耗。因此我们通过重新加注汽油的方式以及行走过的路程进行了计算，得出最终的平均油耗为9.44L/100km，而造成这个结果很大原因是由于我们中途走错了一段路程，去到了一个路况比较堵塞的路段导致的。而据我们统计，在这53km的路程中，四驱与两驱共计进行了35次切换。

虽然指南者这款车型对于兵哥来说已经算是比较熟悉了，但是经过这次比较特别的、有针对性的测试之后，还是能够从中发现一些新的亮点。就好比如在燃油经济性以及四驱安全保护之间做到的平衡，这是目前许多SUV车型所追求的，但毫无疑问指南者已经做到了。