一辆高铁造价多少钱(高铁造价多少钱一米)

2022年，我国的高铁负债累计达到了6万亿，怎么会欠这么多的钱？中国有14亿人口，难道还养不起中国铁路？首先我们要明白一点，高铁的建设本身就是非常烧钱的。因为我国有一整套完整的工业体系，修建成本算是便宜的了。我国的高铁造价每公里要花费1.5

2022年，我国的高铁负债累计达到了6万亿，怎么会欠这么多的钱？中国有14亿人口，难道还养不起中国铁路？

首先我们要明白一点，高铁的建设本身就是非常烧钱的。因为我国有一整套完整的工业体系，修建成本算是便宜的了。我国的高铁造价每公里要花费1.5亿元左右，地形不同造价不一样。隔壁的越南自己没有修建高铁的技术，于是他们选择和日本合作，准备修一个贯通越南的高铁干线，全线长度为1545公里。日本给出的报价为4000亿元，而这个价格是我国高铁造价的两倍！

其实日本并没有坑越南，国际上高铁一公里的造价为3亿元，由此可见建造高铁是一个多么昂贵的项目，一般的国家是玩不起的。

截止2022年，我国高铁运营总里程已经达到了3.79万公里。其中的修建费用、运营费用、列车费用这些杂七杂八的费用加起来估计需要10万亿，国家铁路集团负债6万亿也是情有可原的。

高铁的造价为什么会这么贵？

高铁之所以被称为高铁，不是因为列车行驶的轨道高，而是因为列车行驶的速度高。早在1985年，联合国欧洲经济委员会就制定了一项高铁标准，只有速度达到250km/h的铁路才能称之为高铁。我国的高铁的运营速度一般在300km/h~350km/h，这个速度普通的列车轨道是承受不住的，必须使用无砟轨道，而这种轨道的铺设成本非常高。

另外，我国的高铁轨道一般都是铺在铁路桥上的，铁路桥可以控制高铁的方向保证铁路线路是笔直的。列车在高速情况下受到惯性的限制转起弯来非常危险，铁路桥可以尽量的减少线路的弯曲弧度，让列车可以快速行驶。

按照我国高铁建设标准，250km/h路段的最小曲线半径不能低于4000m(曲线半径越低弯道越急)。这么严苛的要求在地形复杂的地方是很难办到的，只有修铁路桥才能实现。此外，铁路桥还可以防止地面沉降保证轨道的平整。

把高铁轨道铺在铁路桥上的好处有很多，而坏处只有一个，那就是太贵了。这个我们可以直观感受出来，一个个巨大的桥墩看着就不便宜，老家的小河修个混凝土桥都需要200多万！这上千公里的铁路桥造价自然吓人！

铁路集团负债6万亿 ，除了高铁造价贵以外，票价便宜是一个不可忽略的因素。

铁路集团的财务报表显示，2022年两个季度收入只有4856.90亿元，要想还清6万亿的债务不知道要等到什么时候，收入这么少主要是因为我们的票价定的太低。

一份国际调查报告显示，我国高铁的乘车价格为0.46-0.75元/人/km，这个票价远低于国际水平。日本、法国、德国这些国家高铁的票价都在2元/人/km。不要小看这一元多的差价，以我国的客运量来计算，票价每公里提高一元，国家铁路集团每年的营收就可以多13400亿。

我国的铁路最近一次涨价还是在1995年，近30年的时间里票价一直没有变化。1995年时猪肉还是1.5元一斤，现在已经翻了十倍。如果把人民币膨胀计算在内，我国铁路票价本质上是在下降的。

其实，我国的高铁运输本来就是一个公益性事业，从建设到运营都由政府来兜底，这也符合我们社会主义的体制，中国高铁如果让私人企业来掌控，那么票价肯定得翻几倍。

这么贵的高铁我们为什么还要建？6万亿要是分了一个人能领4000多元，修高铁是不是在劳民伤财？

在网上一直有这样的言论：“我国不应该花这么多钱来修高铁，列车速度太快请等一等你的人民”，这种观点其实还是格局小了。

上个世纪30年代，美国罗斯福政府实行了一系列的新政策，其中最核心的的就是大搞基建，他们修了7.5万座桥梁、105万公里的铁路、1127公里的飞机跑道。由于这些基础设施的修建，使得美国的工业规模极速扩大。珍珠港事件后，美国的造船厂像下饺子一样的建造航母正是得益于此。

铁路的修建整合了美国的工业，这个道理放在我国同样适用。将近4万公里的高铁铁路能消耗掉过剩的产能，同时也能带动地方的经济，别的不说至少旅游业被带动起来了。

我国的高铁的负债虽然破了6万亿大关，但是它带来的经济效益要远高于6万亿。高速铁路的建设也让社会运行的效率提高了，比如京沪高铁的开通后，从上海到北京的只需要4个小时，而以往坐绿皮火车需要10个小时。这节省下来的6个小时对个人而言或许没有多大影响，但是1亿人节省的时间累加起来就是6万年，一寸光阴一寸金，高铁让国人节省了很多时间，这些钱花的值得！