跨骑摩托车(跨骑摩托车图片)

现在的跨骑摩托车，125和150有什么区别？上一期应车友要求，写了一篇现阶段125cc和150cc踏板摩托车区别的文章，得到了很多朋友的认可。正好有车友在后台留言，想搞清楚骑摩托的区别，我就借这个话题

现在的跨骑摩托车，125和150有什么区别？

上一期应车友要求，写了一篇现阶段125cc和150cc踏板摩托车区别的文章，得到了很多朋友的认可。正好有车友在后台留言，想搞清楚骑摩托的区别，我就借这个话题再说一遍。

大陆市场的125cc和150cc的跨骑自行车与目前的小排量代步车相比，差距并不是太大。原因是这些自行车的定位并没有太大的变化，仍然作为存取自行车存在。原因是这个排量级别的摩托车太适合日常通勤了。

众所周知，在排量为王的前提下，权力也会做同样的事情，这和我们个人的能力差不多。对于125和150cc的跨骑自行车，从诞生的那一刻起就被贴上了接入车的标签，所以即使这个排量级别的车型发展演变了二三十年，也没有太大的变化。

DK150DK150

DK125DK125

首先，无论是同品牌还是友商之间的车型，125和150cc的跨骑自行车基本都采用了一成不变的外观，甚至他们的很多东西都是共享的，比如车架结构，基本配置。唯一的区别是25cc的发动机排量。

其次，125和150cc跨座式摩托车在发动机核心技术的应用上并没有太大的突破，甚至合资品牌的相关车型至今也没有水冷发动机，和我们第一次接触的125cc摩托车并没有太大的区别。

但与老款相比，随着电喷系统的应用和市场需求，该类型车型融入了平衡轴和一些有助于燃烧的改进技术。但这种改变是共享的。也有一些150毫升和125毫升的。比如雅马哈的蓝芯发动机，本田的CBF，铃木的EN等都是这样操作的。

老大哥豪爵的两款排量发动机在自主品牌中没有太大区别。单缸风冷是正常性能，平衡轴是标配，只是有些发动机叫法不一样。而且它还在使用一些老旧的CG125发动机，没有任何技术上的改进。所以无论是主流的合资品牌还是自主品牌，125和150cc的跨骑发动机在技术上并没有太大的区别。

当然，两者也有一些细微的区别，比如动力表现。既然排量为王，那么150cc的摩托车在实际动力表现上肯定会有更强大的一面。

CBF125RCBF125R

这里可以用更直观的数据说话，以新大洲本田的CBF125R和CBF150R为例。

前者实际排量125cc，最大功率7.72KW，最大扭矩10.36n·m..后者实际排量149cc，最大功率8.4KW，最大扭矩11.54n·m..

CBF150RCBF150R

这种看似微不足道的数值差异，在实际骑行中还是会带来不同的表现。150cc的摩托车爬坡会更厉害，速度也会相应更高。而且两款车型在高速状态下的油耗不会有太大差别。只有在平缓的骑行状态下，125cc才会有轻微的数值高光。

以上是目前125和150cc跨座式摩托车的区别介绍。从中可以看出，这两款排量不同，定位相同的车型并没有太大区别。目前比较明显的区别就是排量和排量带来的性能差距。

但是现在会出现一个“奇怪”的现象，那就是两个排量的跨座式摩托车，都是通途，125cc越来越少，甚至一些主流品牌都失去了这个排量的车型，比如济南铃木，建设雅马哈，完全放弃了125cc的跨座式自行车。

究其原因，150cc的跨骑自行车更适合目前的市场需求，因为选择这种类型自行车的摩托车友，注重的无非是实用性和性能平衡。在油耗差不多的前提下，谁不愿意选择马力更大的自行车呢？于是125cc的跨骑自行车慢慢没落了。

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