三大件过硬的国产车(国产车三大件排第一的是谁？)

三大件过硬的国产车

自主品牌最秀品牌三大件

国产车三大件排第一的是谁？

燃料动力汽车-长城汽车

新能源汽车-比亚迪汽车

这两大国产车代表品牌没有争议，如果有人想反驳，请拿出超出以下内容的数据。

长城汽车的缺点在于正向研发平台造成的能力，这是不可否认的，但也不是长城汽车的缺点；哈佛H6/F7/F5/VV5/VV6以等车为例。虽然这些车使用的是早期的反向平台，但这个平台的长、短轴版本的量产车质量稳定，操控性和舒适性与同级别、同价位的竞争产品相比不逊色；关键是这些平台打造的量产车从来没有出现过车架结构，以及悬架中减震器、螺旋弹簧和金属铸件的异常噪音或变形，这是一些被称为三大宇宙中最强的的独立产品远远达不到的高水平。

长城汽车在内燃机方面有三个代表作：

GW4B15-1.5T发动机，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m(1400-3000转)，很多人认为这台机器的参数是虚拟标准的，因为设备的量产车充其量9秒就能突破100。但是，这些人往往看不到车辆的准备质量有多高，也不知道什么是推重比。H6/F7等车为例，紧凑级SUV做到了中型SUV以小马拉大车的状态，实现了9秒级破百，这个水平没什么好挑剔的，这个1.5T目前发动机认为同排量最强的机器。

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GW4C20-2.0T发动机，最大功率167kw、峰值扭矩387N·m(1800-3600转)DVVT、高压共轨直压共轨直喷、双平衡轴、集成缸盖、声链罩等技术，实现了驱动1.8~1.整备质量9吨SUV完成8秒破百，紧凑级SUV已经达到了7秒的水平。就价格和质量稳定而言，这款发动机目前在国产机器中排名第三，对一线美系德系合资竞品对于也不落下风。

GW4D20-2.0T双涡轮柴油机，VI新机最大功率120kw、峰值扭矩400N·m(1500-2500).5~2.9T柴油机峰值扭矩仅为200~350N·m在这个前提下，这个2.0T柴油机的动力储备不是很充足吗？只有上柴能在量产机中与这台发动机抗衡π-2.0T柴油机，其他一批竞品已不值一提。

变速箱：在早期阶段，长城汽车依靠购买第三方变速箱，被供应商扼杀。如果你想使用优秀的变速箱，你必须捆绑和销售落后的发动机。在这种不平等的条件下，长城汽车不应该走向变速箱的积极研发。长城与德尔福合作开发GWDCT450-7档湿式双离合变速箱是强制产品，可承受最大输入扭矩450N·m、双离合器采用博格华纳高端摩擦片，传动效率超过95%，至少真实体验的水平不会失去DSG在自主品牌双离合中，系列381及以上标准同类型机也算前三标准。

试着找出哪个品牌同时拥有三台中小型排量汽油和柴油机，水平在第一线，并且可以独立开发高标准变速箱，同时实现某一品牌SUV它已经卖了几十个月了，没有普遍的质量问题。明确：除长城汽车外，没有其他独立品牌的燃油动力汽车。

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新能源汽车-比亚迪汽车没有争议

1995年比亚迪集团从~2003年，它成为世界第二大电池供应商。从2003年到2008年，它立即推出了新能源汽车。这个节点上的其他独立品牌通常甚至不了解内燃机。经过十多年的技术降水和升级，BYD目前已经建立了一个高度集成的纯电动电子平台，以及DM插电式混动3.0/4.0系统。

E通过33111，平台实现了车辆的轻量化，提高了车辆的行驶里程，简化了结构，降低了车辆的故障率。动力电池，无论是独立开发的镍钴锰酸锂，还是预计装载的超级磷酸铁锂，在同一类型的电池中几乎没有对手。目前，比亚迪是唯一一家拥有垂直研发和生产三个动力系统和配套电子设备的汽车公司。领先的技术使比亚迪成为戴勒姆-奔驰、大众奥迪和丰田的平台或电池供应商。

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