特斯拉为什么突然火了(特斯拉为什么卖得那么火)特斯拉什么时候火起来

说特斯拉是我国爆款街车相信没有人会反对吧？走到大街上我们会发现特斯拉的出境率非常的高，尽管它的负面新闻不少，但买特斯拉的人还是没断过，那么特斯拉为什么突然火了？特斯拉为什么卖得那么火？下面就跟恰卡网小编来详细了解一下吧！

特斯拉为什么突然火了

中国第一批特斯拉车主，大抵都是冲着好奇去的。好奇的点无非以下：马斯克这个人，特斯拉这辆首个纯电智车，有关两者跌宕起伏的新闻。任何时候，满足好奇都要付出代价，在当时，这个代价是巨资。

据悉大陆首个购买特斯拉model S的小伙子，花了林林总总250万，从香港订购了一辆。他称跑长途肯定不行，就是图这个概念新鲜，买来玩玩。2014年首批交付特斯拉车主则集中在IT精英群体，他们对于这个持“互联网思维”的汽车公司的好奇心更加专业，同时也更加强烈。云游控股董事长兼CEO汪东风就是车主之一，他用108万购回了一辆珍珠白的顶配特斯拉Model S。汪东风称对特斯拉一见钟情，对其所提出的电动环保，网络智能的理念极为认同。

而他对特斯拉做出的评价，一语道出了特斯拉成为爆款的根本原因——“就像是从功能机进化到智能机，一旦用过智能机，很难再退回到功能机。”

同样是电动汽车，国内外的传统车企也在做，为什么成爆款的独特斯拉一份？传统车企造的只是电动汽车，而特斯拉造的是智能汽车，他们完全不一样。传统车企做的是逐步把燃油驱动过渡改造成以电力驱动，而特斯拉则是从无到有，重新造就了一辆以电力为驱动，以整车OTA为核心的智能交通工具。它以颠覆的方式一举打破了所有燃油车企慢慢进化过程中的桎梏。

这令我们不得不想起手机市场。当年的诺基亚在电子时代是如何地傲视群雄，一家独大。然而在进入PC时代后，互联网成为趋势，适应智能手机的系统成为手机生产企业的重心。苹果投巨资研发iso系统，HTC等后起之秀毅然启用安卓系统，诺基亚这个原来的手机霸主却完全不舍得丢弃原有的积累去迎接新的风险，固执地试图改造塞班系统去适应智能手机。当市场无情地抛弃诺基亚时，没有给它一丝机会。

对智能手机而言，系统的重要性占据主导，所有一切大屏、3D技术，只是用以体现互联网用户体验的基础载体。这个道理，特斯拉早于所有车企就明白了。所以在特斯拉解锁电池，储能这些问题后，不再强调技术和性能，他们把自己从拿“性能，动力”去作为竞争标的传统车企中择了出来，而把“智能”这个概念稳妥地放在了自己前面。

所有技术，性能，都只是智能化汽车的载体，再完美也超越不了载体的边界，是有限的！就好比我们平时说的，一辆车豪华到一定程度就无法再往上提升体验，但智能体验是没有尽头的。诺基亚旗下有高端品牌Vertu，区别一般常规手机的塑料、金属外壳，它采用了宝石、白金等奢华材质，以手工制作方式，一个手机普通版起价数万，不乏数十数百万的限量版，然而现代人有几个想用它——一部只能接打电话的老人机？

“轮上电脑”，这是马斯克给特斯拉汽车的定义，他称特斯拉是一家软硬结合的汽车公司。特斯拉实现了整车OTA,打通的是移动网络和汽车载体，让两者真正合二为一。它带给客户的体验与其说是一辆车，不如说是一个大型的移动智能电子设备。操控一辆车犹如操控一部电脑甚至手机。雷军体验过Model S后形容特斯拉与其他汽车的差异是：移动互联网应用与单机本地运算的差别。

在了解到特斯拉异于常人的理念和体验后，欲而不得的心理就开始作祟，令人心痒难耐。这是人类对于一种先进能量的渴望，它精妙地演绎了“得不到的永远在骚动”。然而动辄上百万的价格不是常人所能承担，所以，和其他豪车一样，特斯拉只是其中一辆绿色环保的豪车，即便想要，但经济能力不允许。受众范围的狭小足以拦截特斯拉在中国成为爆款。

谁能想到在这个时候，特斯拉突然降维了。马斯克宣称要让所有人买得起特斯拉。曾经他说过，先用豪车赢得利润，再用这部分利润去造让更多人接受的另一款车。而今这款车真的出现，就是目前风靡的Model3。

好比原本遥不可及的一个梦，突然近在咫尺，举手可及，这对于任何一个对特斯拉有想法抑或对AI智能、绿色环保有想法的人来说，吸引力都是致命的。2019年，特斯拉上海超级工厂建成，特斯拉的产能危机完全被解除，这个时候，特斯拉在中国的爆款模式真正被开启。

如果说前面的理念，舆论，产品力都是为特斯拉成为爆款在作铺垫，那么上述的Model3就是一个把特斯拉点燃成爆款的引线。2020年第一季度，国内自主品牌的新能源销量几乎腰斩，只有特斯拉，成就了特斯拉官方的最佳Q1，4月和5月的销量更是遥遥领先。尤其在6月中旬的Model3宣称降价，Model3在一片“割韭菜”的骂声中将每天预定量顶到1000辆左右，进入大型真香现场。

特斯拉为什么卖得那么火

对于特斯拉，大家做到了用嘴在吐槽，用人民币在投票。

虽然国内外媒体纷纷对特斯拉质量问题进行了曝光，再加上五部门约谈，众多的真实事故案例浮出水面，让特斯拉“车设”几近崩坏，但依然挡不住大家买特斯拉的热情。

虽然2月新能源乘用车销量环比下降37.9%，但在整体市场有所回落的同时，特斯拉在2月实现了销量环比增长，在售的两款车型均进入了当月新能源汽车销量排行榜前三名。特斯拉Model Y以4630辆的销量成绩力压第二名蔚来ES6，夺得纯电动SUV月销量冠军。甚至由于Model Y的热销，让其整体销量更上一个台阶，这是什么逻辑？

作为全世界智能电动车的领导品牌，特斯拉在2020年全球破50万的巨大销量就表明了产品拥有不俗的竞争力。比如新上市的Model Y，拥有极致的加速度，舒适的空间，智能的驾驶和优异的三电能力，还拥有不断OTA的能力，这一切的价格控制在35w以内，对于想要尝鲜的消费者来说的确是很有竞争力的。

尽管表面上看特斯拉因为种种问题口碑会有所下滑，但事实上至今厂家都未承认，无论是非预期加速也好，天窗飞出去也罢，甚至最近的刹车失灵事件。理论上来说，只要特斯拉没有因为这些案例召回的，那这些都是个案，只不过是数量比较多的个案，并不是特斯拉车主群体都是受害者。

包括特斯拉的甩锅态度，服务不好，不专业的售后，甚至“眼睁睁说瞎话的公关领导”，也仅仅可以被特斯拉设定为个案，并不能伤害到整个特斯拉车主群体本身的利益。

毕竟市场的反应总是会滞后于口碑的表现，大多数特斯拉的车主截止目前还是提供了更多正向的口碑输出，因为的确在这个价位，特斯拉提供了相比燃油车压倒性的驾驶体验。所以，基于普通用户的角度，特斯拉口碑并没有崩坏，依然是神话。

特斯拉在中国是唯一的智能电动车的进口品牌，虽然BBA在中国已经上市各种型号电动车，但是搭上智能的科技的恐怕还是只有特斯拉。而在国内，进口或合资品牌的天然光环也成为了特斯拉无可比拟的优势:要么你买国产，要么你就只有特斯拉。

退一步说到国产，目前国产电动车除了比亚迪之外，其他主机厂大概率都是刚刚起步的状态。新势力增长虽然喜人，但是在更大多数消费者面前还太陌生，甚至还一直受到歧视。即便是小鹏P7百公里加速4.3秒，赛道圈速超M4，NEDC最大续航里程706km，NGP自动驾驶辅助体验完全不输于Model 3，但依然有很多人嫌弃名字不够高大上而放弃。

在这样的情况下，特斯拉并非是消费者的不二选择，而是没有其他选择。简而言之就是全靠同行衬托，“没办法，我的东西确实存在很多不足，但是你们的东西比我更不值。”