“特斯拉2死3伤事故”车主家属发声(特斯拉为什么总是失控)

近日，“潮州特斯拉2死3伤事故”受到了广泛关注，11月15日，特斯拉方面表示已经将行车数据交给了警方、第三方检测机构和车主，但据车主家属发声，他们并未收到行车数据，下面大家就和腾阅网小编一起了解一下“特斯拉2死3伤事故”车主家属发声，特斯拉为什么总是失控。

“特斯拉2死3伤事故”车主家属发声

11月5日，广东潮州一辆特斯拉小车行驶中突然失控，造成2死3伤的严重后果。11月16日，涉事特斯拉车主的家属告诉极目新闻记者，他们至今没有拿到事故车辆的行车数据，如果不能在交警和第三方检测机构之前拿到数据，他们不会承认第三方检测结构的鉴定结果。

据极目新闻此前报道，当时特斯拉小车突然失控高速狂奔2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成2死3伤。车主的儿子詹先生称，父亲欲刹车时发现制动踏板很硬，踩不下去无法停车，只好开车继续往前行驶，最终发生事故。但13日特斯拉官方回应称，本次事故中事故车辆电门被长期深踩，无踩刹车动作。

11月15日，特斯拉相关人士介绍，他们已经把涉事车辆的行车数据交给警方、第三方机构和车主，现在正等待第三方的鉴定结果。

11月16日，车主儿子詹先生告诉极目新闻记者，他们已向警方和特斯拉厂家要求得到车辆的行车数据，但他们至今没有收到这份数据。他不知道为何特斯拉方面说已经把行车数据交给了车主，也不确定警方和第三方鉴定机构是否已收到厂家提供的行车数据。

詹先生表示，警方指定的第三方检测机构已经来到当地，但他们尚未和这家机构碰面。如果他们不能在警方和第三方检测机构之前拿到行车数据，也不会承认第三方机构的鉴定结果。

特斯拉为什么总是失控

在等待交警部门认定结果的同时，对于特斯拉刹车失灵的讨论一刻未停。

有网友认为，特斯拉的单踏板设计有悖常理，很容易产生安全隐患。还有观点提出，特斯拉车型的线性制动系统是否存在问题。

据了解，电动需要利用线控制动产生的电子动作为驾驶者提供制动助力，以降低踩踏板时所需的踏板力，而特斯拉车型搭载的线性制动系统为博世的iBooster系统。对此，江苏理工学院汽车与交通工程学院杨军曾表示，线控刹车系统或许也存在不可忽视的致命问题，即电信号传输过程中会存在错误、延迟及中断等，这极可能会导致刹车失灵、突然加速等危险。“线控刹车系统的优点很多，但这种电子控制系统也可能会给司乘人员及道路上其他人员的安全带来极大危险。”他说。相关文献研究也表明，当各种电子驱动控制单元，如BBW（汽车电制动系统）、EHB（电控液压制动系统）、SBW（线控换挡系统）、ABS（防抱死制动）、ESP等出现故障时，线控刹车系统危险程度将显著增加。

事实上，有网友也提出人为操作失误的可能性。一位网友表示：“是否是车主错踩踏板才导致车辆一直加速？”对此，“詹丘比”回应称：“从车辆失控到碰撞停车总路程长达2.6公里，且车主曾为职业货车司机，这辆电动汽车平时也都是他在使用，当时（车主）的精神明朗没有醉驾、毒驾。”

对于一辆车行驶中是否采取制动措施，刹车灯点亮与否成为评判标准之一。本次事故中，特斯拉方面表示：“车主曾短暂按下P挡。”据了解，特斯拉车型降低车速及刹停的操作方式中，最直接的办法是踩下制动踏板，同时在单踏板模式中松电门后即开启动能回收模式，也能达到降低车速的效果。数据显示，特斯拉车型动能回收时的减速力能达0.3G，相当于燃油车手动挡车型发动机制动时切入1挡的降速效果。此外，按下P挡也能达到刹车效果。但特斯拉Model Y车主手册中显示，紧急情况下，如果制动功能不正常，需要长按P挡才能停车。而上述三种刹车方式，均会触发刹车灯点亮。值得注意的是，有网友表示：“短按P挡同样会让刹车灯点亮，但仅为提示后车该车可能会出现紧急制动，车内显示屏则显示是否需要紧急制动，仍需长按P挡才会真正启动紧急制动功能。”

业内人士认为，目前鉴定结果未出，因此网上出现各种猜测。虽然近年来特斯拉不断曝出车辆失速、失控事件，但在车主因失速、失控起诉特斯拉的案件中，鲜少出现特斯拉败诉的情况，因此才会有观点认为本次事故有可能因车主操作失误导致。