西安和兰州,谁才是大西北的综合交通枢纽(综合交通枢纽)
这句话如何理解，一种是：在全国综合交通枢纽城市中，西北地区最大的综合交通枢纽是西安还是兰州；第二种就是：在我国西北地区，兰州和西安谁才是地区中枢，地区最大的综合交通枢纽综合交通枢纽。西安，陕西省省会，西北地区第一大城市。正在推进的西咸一体化建设，西安将成为人口超1380万的特大型城市。
兰州，甘肃省省会，西北地区第二大城市。兰州新区、兰白一体化，新兰州建设，兰州将成为人口超850万的大型城市。
看看地缘情况，兰州、西安、太原、银川同处于黄土高原，黄河流域，对外主要的交通同道有：沿黄河—河套–呼和浩特–去北京、外蒙古、东北自然同道，黄河河谷，贺兰山、阴山谷地；
沿正太线—太原–石家庄线穿越太行山垭口，黄土高原—华北平原交通要道；
沿渭水河谷东出–郑州，黄土高原—华北–华东交通要道；
沿汾河河谷，太原–西安，太原-郑州通道；
沿汉江通道–汉中–安康–襄阳东出，四川盆地—长江中下游交通要道，陇西、陇南地区借道东出通道；
沿岷江河谷，甘南草原南下重庆、成都，西北–西南主要交通要道；
沿河湟河谷，唐蕃古道，兰州–西宁–拉萨，进藏主要道；西宁–柴达木–新疆，进疆南线通道；
河西走廊，兰州—河西走廊–西域–中亚-欧亚，进西域主通道；
河西走廊–额济纳–外蒙古，传统去蒙古西部及西部重镇 乌里雅苏台 主通道；
兰州处西北（包括蒙古西部、青藏地区）各大陆板块交汇地区。从上图可以看出，兰州处于青藏、西域盆地、蒙古高原自然通道要塞中心位置，同时地处西北地区中心位置。就西北区域而言，兰州是地区中枢，区域内交通综合枢纽，对西北各区域间沟通交流上，兰州交通功能大于西安。但西安在对其他地区的交通地位大于兰州。对于第一种情况，就比较复杂了。公路和铁路走向大家看看，主要公路和铁路干线走向都是重复的，下面以铁路为例看看。先看看客货两运国家干线铁路走向。从图中可以看出，兰州、西安均是全国性综合交通枢纽。兰州交通枢纽主要是承东启西，要塞型物流集散交通中心，被跨越的成本极大。缺点是，兰州向西人口密度大幅度降低，不是经济、人口重要区域。西安交通枢纽主要是中心通过性，有极强的物流集散功能。缺点是，不能形成要塞枢纽，很容易被跨越，绕城铁路、公路的快速增长及高速铁路、公路的建设。城市可能被跨越，不需要在城市停留或直接绕城而过。例如：神华铁路，直接绕开西安、武汉、长沙等中心城市。京九铁路，呼南铁路也是京广、京沪干线的绕城干线。
高速铁路客运方面。大家普遍认知，随着“米”字高速铁路的建设，城市之间直达功能增强，中心城市被绕城的可能越来越大。随着铁路的不断提速，通过性城市，客流通过性加强，停留性减弱。
兰州、西安均是全国七大铁路监督管理局（不计算北京局），十八大铁路局之一。
一带一路推进，全国向西开放，兰州成为全国向西开放的物流集散中心，交通枢纽。2015年4月，广兰空中大通道建成；2017年9月，沪兰空中大通道建成；京兰空中大通道有序推进，兰州成为全国第二大空管区，兰州中川机场吞吐量同比大幅度提升。西安同样是丝路中心城市，国际交通枢纽城市，目前，西安航空旅客吞吐量远大于兰州。航空
向西开放，公、铁交通干线
中新贸易通道建设，欧亚–西北—西南–华南增加新干线
兰州、西安同为欧亚大陆桥重要节点城市。
管道运输，兰州因地理优势，在石油、天然气、成平油管道运输方面，交通枢纽功能远大于西安。随着中巴走廊，中亚、中欧建设推进，此项功能将不断提升。
西安、兰州均是全国十大综合交通枢纽，九大物流集散中心之一。各自都有优势和缺点，共同担负着西北地区沟通南北、承东启西的重要功能。兰州–西安之间的交通是西北最重要，也是最繁忙的，说西安或兰州是西北最大的综合交通枢纽都没有错，各有优势和劣势。交通是城市发展的基础条件之一，核心还是要强化城市功能，壮大经济、人口规模，不然只能是中转站。西安、兰州都必须快速扩大城市功能，尤其是兰州市。像兰州市这样不但没有扩大省会城市规模，反而缩小的城市，西北只有这一家。通过 40 年的发展看，其他省会城市不断扩展，兰州将白银划出，缩小城市总体规划是错误的。
附件：
城市发展壮大需要具备三个基础条件：
城市周边存在广阔的土地资源，便于布置各类功能性建筑、设备、服务设施等等；具有丰富的水资源，水资源是城市大量人口汇集基础类资源保障；便利、便捷的交通。具备上述三大基础，可以汇集人口，发展商业，城市在功能扩展过程中逐步发展各类服务业等，时间为城市赋予历史、文化等特色。兰州被不知情（这是绝大多数，这类人对兰州有感情，希望兰州发展，但不知情）或本存在恶意（这是极少数人群）的人抹黑的主要原因。兰州，这些年经济发展缓慢，经济总量退步明显。兰州近30多年经济确实退步，但和兰州相似的太原、西安、沈阳、长春、哈尔滨、唐山等原工业性城市一样，同步退步。不是兰州一个城市，是系统性的。与同处与西部的西安、乌鲁木齐、银川、西宁、贵阳等进步相比，兰州退步明显。兰州市规划混乱，没有系统性，兰州市交通堵塞。主要是上述三个方面。实际情况是：第一条，是国家政策从计划经济向市场经济转变过程中是结构调整问题，不是那一个城市单独现象。第二个问题是上述城市在发展过程中都合并了大量周边县区，而且 乌鲁木齐 银川 贵阳在合并周边资源类县区的同时，赶上资源价格上涨时段，城市得以快速发展。（1）西安，1983年一次性并入周边的，周至、户县、高陵、阎良、临潼 5 个县；就是这样也没能止住城市掉落，只是掉落慢了一点。
（2）兰州，1985年兰州市白银区升级为地级市。兰州市是西北 5 个 省会城市不但没有合并周边县区，反而缩小管辖区域的城市。如果按照 西安市 扩展方式，兰州继续保留白银，另外再合并 5 个县进入兰州。情况可能就是上面显示的那样。
( 3 )乌鲁木齐，2007年8月1日国务院批复同意将昌吉回族自治州米泉市并入乌鲁木齐市，撤销米泉市和乌鲁木齐市东山区，设立乌鲁木齐市米东区。行政区划调整后，乌鲁木齐市行政区域面积由10900.77平方公里增至14216.3平方公里，米东区行政区域为原米泉市和乌鲁木齐市东山区的行政区域，面积3407.42平方公里。在石油、天然气、煤炭价格上涨过程中，城市GDP快速上升，2015年达到 2680亿；价格下降，产量压缩时，2016年GDP 掉到 2458亿。
（4）西宁，1999年12月5日，国务院批准将海东地区的湟中县、湟源县划归西宁市管辖。
（5）银川市，2002年灵武市合并到银川，灵武是宁夏回族自治区和银川市工业发展的核心区域，宁夏石油、煤炭富集区，中国国家级宁东能源化工基地、国家城市矿产示范基地、、国家优质果品(灵武长枣)基地。
（6）贵阳市，经国务院批准，自1996年1月1日起，将原安顺地区管辖的清镇市和修文、息烽、开阳“一市三县”划归贵阳市辖。上述并入县市是重要的铝土矿、磷矿、煤矿等资源区。
看看，煤炭资源情况。看看人均煤炭开采量是多少。
固定投资，房地产依赖度。
省会城市人口占全省去占比情况。
2017年前三季度西部部分城市GDP情况
兰白一体化及新兰州规划，实际上和上述城市相比还是太慢了。如果按照上述城市扩张模式，兰州早已经成为人口超700万的大型城市。兰州的核心问题是缩小城市国模，没有提前向土地开阔、水资源丰富的白银沿黄河盆地、高台发展。狭小的兰州盆地制约了兰州的发展，兰州必须跳出峡谷发展。
第4个问题，就是兰州困在兰州盆地造成的。一个城关区，常住人口 130 多万，流动人口40多万。一个县级区近 180万人口，不堵塞可能吗？
以上就是三问网网»综合交通枢纽，西安和兰州，谁才是大西北的综合交通枢纽的相关内容了，更多精彩请关注三问网号公众号。
