台湾海峡隧道可能吗(到台湾海底隧道)

台湾海峡隧道可能吗,到台湾海底隧道。小编来告诉你更多相关信息。

前些天爆火的一首歌，名叫《2035去台湾》，歌词中有一句“坐着那动车去台湾，就在那2035年”，让许多中国人心有所感。中国要崛起，太需要国家的统一和团结了。

屈指一算，离那时只有13年了。无论13年后，歌词里的场景能不能实现，至少在目前的国家规划里，确实已经存在这条高铁了。如果你在手机导航里搜索“京台高铁”，就会看到这条“建设中”的高铁线。

2016年，我国推出的《中长期铁路网规划》中，提出了“八纵八横”的高速铁路网规划。其中的“京港台通道”中，包含一个“京台”通道，就是上述的京台高铁了。

必须要说的福平铁路

说起京台铁路，就不得不提其中的一小段：福平铁路（福州到平潭）。

福平铁路也是最晚通车的一段，它开建于2013年，在2020年底才通车。福平铁路全长88公里。它为公铁两用，上次为高速公路，双向六车道；下层为双线铁路。

平潭是个海岛上的小县城，按道理说，它通高铁也罢，不通也好，并不是非常紧迫的。但它是大陆与台湾铁路通道的先期工程。

你可能想问：为什么才88公里，就修了七八年？

因为这段铁路的修建难度很大。它沿途串联了多个海岛，需要建很多桥和隧道，其中包括一段长达16.34千米的“平潭海峡公铁两用大桥”。像这种超长的跨海大桥，在全世界也是不多见的，若把桥的类型限制为“公铁跨海大桥”，它是世界第一长的桥。

世界第一可不是好当的。建造这样一座大桥，工程技术方面的难度可想而知，工程师们甚至需要创造新技术来应对施难题。

除了桥本身不容易修，人们还要不停地对抗恶劣天气。一年365天，这里刮6级以上大风的天数就超过了300天。施工期间，该项目还遭到了多次台风袭击，每次都会造成不小的损失。

有了福平铁路，整条京台高铁的大陆部分，已经全线通车了，只剩跨越台湾海峡的最后一段了——当然，这一段的难度有点大，你懂的。

建跨台湾海峡通道难在哪儿？

众所周知，修这段高铁的最大难题，不是工程技术方面的。然而，工程技术方面的难题，也是不小的。

今天不聊别的，就浅显地聊一聊工程难度。当然了，深入聊工程技术也不是本人能做到的；退一步讲，就算我能做到，您也未必爱看，你说是不是？

平潭对面，是台湾海峡最窄的地方，与台湾的新竹直线距离“只有”68海里（126公里）。京台通道修到平潭，显然是有原因的。

这样的距离，修桥是不可能的，要修通，只是是海底隧道。

为啥？因为台湾海峡的平均水深为60米，最深处为88米。如果要修成桥，桥墩怕是要上百米了。别忘了，桥底下还要过轮船的。

桥墩不是不能过超过百米。我国贵州的赫章特大桥，最高的那个桥墩高达195米；四川的金阳河三峡连心桥，最高的6号桥墩196米。

但你要弄明白：这些桥墩是建在峡谷上的，不是建在水里的。更何况，这些桥的超高桥墩并不多，顶多一两个而已；如果跨海建一个一百多公里长的桥，并且桥墩个个都是百十米，那真是毫无可能的。

那就建隧道吧，这个海底隧道好建吗？说好建的肯定是傻子，和世界上已有的海底隧道一比，你就知道有多难了。

日本青函隧道，世界第一长的海底隧道，是日本本州岛到北海道岛之间的一条海底隧道，长是54千米，其中海底部分是23千米。为了修这条隧道，日本前后用了24年，直到1988年才修通。强调一下，青函隧道的最大水深是140米，这比台湾海峡要深许多的。

英吉利海峡海底隧道，连通了英国多佛港和法国加来港，世界第二长，耗资约150亿美元，1986年开建，1994年建成。它由三条长51千米的平行隧道组成（公路隧道、铁路隧道、服务隧道），其中海底段为38千米。它的建成，使英、法两国间的往返时间大大缩短，意义重大。

以上两个，也是世界上仅有的两个超长海底隧道。

下面重点比较一下英吉利海峡与台湾海峡。

与英吉利海峡（最窄处34公里）相比，台湾海峡宽了4倍。可以预期，如果修通隧道，海底段加上两端的引线，全长将超过150公里，三倍于英吉利海峡隧道！

深度方面，英吉利海峡最窄的地方（名叫多佛尔海峡）平均水深为30米，最浅处只有24米。从这一方面来讲，台湾海峡也是其深度的三倍。

我国有这个技术吗？

个人感觉，只要钱到位，应该是可以的。但任谁也不能打包票，因为我国还没有尝试过同样规模的工程。

我国现有的、较长的海底隧道，有下面这些：

厦门翔安隧道，全长8.7公里，海底段4.2公里，最深处在海平面以下70米，2010年通车；

厦门海沧隧道，全长7.1公里，海底段2.8公里，最深处72.6米，2021年试通车；

胶州湾隧道，全长7.8公里，海底段4公里，2011年通车。

铁路隧道方面，青岛地铁1号线有一个隧道，长达8.1公里，于2018年贯通。

可以看到，近十几年来，我国才开始尝试建一些7~8公里长的海底隧道。再长的海底隧道，我国还从来没有尝试过。

不过，我国号称“基建狂魔”，这称号可不是白给的。之所以没有修更长的海底隧道，并不是不想建、不能建，而是没轮到。换个说法：我国应该也没什么地方需要修海底隧道了——除了几个要大动干戈的超级工程。

下一步，我国还真有可能再修几条超级的跨海隧道。除了台湾海峡这个隧道，我国还设想过另一个同样宏伟的海底隧道！

在2021年，《国家综合立体交通网规划纲要》写入了一个名为“渤海海峡跨海通道”的计划，即从山东蓬莱修到辽宁大连（长约120公里），可使辽东半岛与山东半岛之间的运输距离缩短数百公里！这个工程的预期投资达数千亿人民币，足以匹敌三峡工程！

渤海隧道和台湾海峡隧道，其工程量将是英国和日本那两个隧道的数倍，不论工程难度，还是资金需求，都将是非常惊人的。就算要建，前期也需要漫长的准备阶段。开建之后，还要经历漫长的工期。参考英法隧道，台湾海峡隧道很可能需要10年以上的工期，也许还要20年以上！

而且，我国不大可能同时开建两个这样的超级工程，饭要一口一口地吃，工程要一个一个地建。

所以，我国会优先考虑什么工程呢？

我想，与其讨论什么时候修跨台湾海峡的隧道，倒不如先来了解一下：为什么通往海南岛的公路、铁路还没修？照理说，这琼州海峡更窄，而且修路的必要性也更大。大家可以看看，这几年海南岛春节后的轮渡都堵成什么样子了！

我有一句话先撂这儿：琼州海峡海没有通车，台湾海峡就没有开建的可能！渤海也是！

琼州海峡的跨海通道

那么，琼州海峡的跨海通道现在是什么情况呢？

琼州海峡，东西长80公里，最宽处39.6公里，最窄处19.4公里。海底深度不均匀，平均水深44米，最大水深114米。

数字上看，它除了深度比台湾海峡大，别的数字都小了好大一圈儿。

我国已经多次论证琼州海峡的跨海通道了，有人说要修成海底隧道，有人说要修成桥，有人甚至建议用土石方把海峡填住，直接修路。

具体的方案也有了，但不管是哪个方案，投资都将会是千亿级别的。

因为海水较深、地质不稳、天气复杂等多重因素，任何一个方案技术难度必将是很大的，施工中不可预知的难题也必将是很多的。

目前，琼州海峡怎么修路，仍在论证中。具体的开工时间，还没有敲定。朕很强烈的预感：这个工程离开建真的不会很远了。

等可以开车上海南岛了，也许是10年后了；10年后，我国才有可能真正考虑台湾的跨海通道，那恐怕又是10年以上的等待。

如此说，歌词描绘的景象，大概率是不能如期实现了。

当然，只是不能如期实现，最终实现一定是避免不了的，任哪个乌龟王八的蛋，也阻挡不了！