轮胎规格及参数一览表(轮胎速度等级对照表)

卡卡

作者

一台车由10000多个零件构成，唯一与地面沟通的只有轮胎，所以轮胎的好坏将直接影响车的性能。我看过很多人对轮胎的忽视，感觉车子好就行了，轮胎随便换便宜的就成，殊不知恰恰是你换的轮胎降低了车子本身的性能。还有很多汽车厂商在后期的改款上对轮胎做文章，给你一个座椅加热，却把轮胎换成了低一级甚至是两极标准。

去年12月1日，宁波四明山下雪，对于南方人而言，这等美景怎能错过，于是乎不管三七二十一大家一窝蜂上山欣赏，不出意外地造成多起事故，看这车辆打滑，就像一个绝望的冰壶。当然，那天我也去了，开着四驱还得小心翼翼地，太不容易了，不过我的原则是碰到积雪或是结冰路面就不上去了，毕竟这车挂的是4条四季胎，就算是quattro加持，遇到结冰路面一样滑给你看。

上图是我一好哥们的车胎，已经被磨成了光头胎了，家里条件又不差，这得扣成什么样才能做出这样的事啊。这做为一辆家用车的轮胎实在是帮危险了，他竟然还是走高速过来找我们去户外的，真是佩服他的胆量。

范围说得小一点吧，在我们这块，对于轮胎那是相当的随意，90%换胎是不会换原厂胎的，更别说是规格更好的胎了。经常是只有大小、厚薄相同就往上装了，用轮胎的数据表示如：245/45/R18，就是这组数字和原厂相同就万事大吉了。甚至我还见过左右轮的花纹都不一样。

车轮已经被使用了5000年，但是车胎，直到1839年查尔斯·固特异发明硫化橡胶之后才出现。借此今天我们就来讲讲轮胎，以下基本以家用车为例。

一、轮胎的基础参数

轮胎的参数对于汽车的性能来说是很重要的，我们得学会读懂他的意思。这也是了解轮胎的第一步。而做为普通人群，我们掌握轮胎的基础参数就差不多了，至少也不会被人坑。

从最基本的讲起，这组最显眼的参数205/55/R16，他所表示的意思是：

205——指的是轮胎宽度为205mm

55——指的是轮胎扁平比，即断面高度是宽度的55%。（注意这是百分比，而不是像上面一样的实质数值）

R——指的是该轮胎为子午胎（这条胎内层为辐射胎制造方式）

16——指的是轮毂直径是16英寸。（这个好理解，你几寸的轮毂就配几寸的胎）

后面还还哪有一组数字+字母的参数，我们得分开来解读

91——承重指数，代表最大可承重615公斤，四条轮胎是615×4=2460公斤。

W——速度级别为270公里/小时

除了205/55/R16这组数字之外，91W这个参数在你选购轮胎的时候也要注意，不要以为不重要，比如你的车本身就有2吨重，你选择了承重指数为85的轮胎，也就是说他只能将将把你车给托起来，如果再坐5个人，就怕他什么时候给你扔路上了。

这里再说一下为什么要注意速度级别，有些人在挑选轮胎的时候会发现相同品牌和规格的轮胎会有价格差，而不由自主地选择了便宜的，殊不知速度级别不同，轮胎价格也不同，一个级别价格能相差30-40元。

而速度等级对应的现象是“驻波现象“，而何为“驻波现象“呢？先说他的形成。

轮胎主要是由高分子复合材料构成，温度升高会加速橡胶老化。汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧，轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现“驻波现象“，这就是该轮胎的“临界速度”，如果在此条件下继续使用，轮胎则会有发生爆裂的危险。而且这个危险很隐蔽，开车的人不会有任何感觉和预兆。不像漏个气，方向跑偏什么的，这是高速上独有的致命的现象。就算发生了你也只会简单地把他归为爆胎。

汽车的重量会使轮胎接触地面的部分稍有变形。车行驶时受到变形的部分离开了路面后将恢复原状。如果从轮胎表面一个点来看，轮胎转一次，这个点就发生一次变形和复原的过程，变形和复原是需要时间的，在高速行驶的时候，当其复原速度赶不上轮胎的转速时，就会在轮胎接地面后侧引起驻波的异常形变现象，这就是”驻波现象“。

以上是最基础的轮胎参数。

了解了上面的基础参数，还有一个重要的参数别忘了看，不然你以为捡了个便宜，其实是人家库存胎。上图的四组参数分别是

DOT——美国交通部认证

TC84——产地信息

JA4R——工厂代码

4118——生产日期，4个数字两两一组，后两位代表年份，前两位代表第几周，4118就是18年第41周生产的。

上面4组参数最重要的就是生产日期了。一般性况下超过一年的轮胎算库存胎，轮胎出厂三年就是过期轮胎，因为轮胎的关键原料是硫化橡胶，库存三年轮胎可能脆化，越来越非常容易裂开，而且排热性大大的降低，行车舒适度越来越偏差，加快越来越比较慢，刹车踏板的过程中很有可能由于抓耕地不足产生风险，汽车行使的情况下也是极其非常容易造成炸胎的生命威胁。因此，超过三年的库存胎不可以选购。

”INSIDE“标识标示轮胎内侧，如果你有一天蹲下来查看轮胎的时候看到这个标识，那么恭喜你，你轮胎装反了。虽然一般你不用担心这个问题，因为轮胎店基本不会犯这种错误。而有这个标识有轮胎都是非对称花纹的，对称花纹一般不区分内外。

滚动方向标识，这个箭头标示轮胎滚动的方向，轮胎只能朝这个方向滚动。如上图箭头后面还有一个英文单词Rotation，说明这是单导向轮胎。这时候就会有聪明的网友会问，那倒车怎么办？如果你倒车速度像范迪塞尔一样快，那我建议倒车前把轮胎朝向换一下吧。

怎么确定自己的轮胎要换了呢？就看这个轮胎的磨损指示器了，他一般藏在轮胎的导水槽里，如果花纹磨到和他齐平了，那么还是换了吧，为了安全，千万不要像我朋友一样磨到光头胎了还不舍得换。

另一种情况就是开裂，可以明显看到轮胎上的细小裂纹，那也是到时候换胎的指示了。

二、轮胎的性能参数

怎么看出这个轮胎是好是坏呢？很直观的就是价格，一套竞技半热熔胎一定比你普通车原装胎要贵得多得多。但是这么比仿佛又没有直观的维度，那么我们依然得看参数。很多人忽略了轮胎，车买来第一改的就是避震，刹车，你信不信普通家用车换套好点的胎刹车性能就会有很大的提升，通常来说，原厂刹车极限是要高于轮胎极限的。

看一款轮胎好坏我们还得看下面的三T参数：

TREADWEAR——耐磨指数

TRACTION——牵引力指数

TEMPERATURE——温度指数

1、首先是耐磨指数TREADWEAR，一般来说指数越高轮胎就越耐磨，不过要注意这是针对同品牌轮胎而言。但是并不是说耐磨指数越高越好，美国交通部将Treadwear指数的300和540可以看成是“2个分水岭”：一般而言那些追求极端抓地而不在乎耐磨性能的轮胎耐磨指数往往低于300，而300~540之间的是较为常规的轮胎。耐磨指数越高越耐磨。越耐磨轮胎越硬，噪音就越大，舒适性就越差，这时候就转而成为了操控性。

2、牵引力指数TRACTION，可以说是轮胎安全性的代表，直接影响抓地力的好坏，轮胎的抓地力越好，车辆越不容易打滑，制动距离也越短，毫不夸张的说，如果在极端情况下，即使减少1米的制动距离，或许都能挽救无数的生命。

牵引力指数分为4个等级，AA、A、B、C四个等级，AA代表优秀，C仅为合格。一般选择AA级和A级。

3、温度指数TEMPERATURE，这个参数等级反映了轮胎自身散热能力的优劣。随着车速的提高，轮胎本身的温度也会提高。如果轮胎本身散热能力不好或者承受不了快速上升的温度，那么高速行驶时的稳定性就会大打折扣。

TEMPERATURE分为A、B、C三个等级来表示，一般也只选择A级，有些出租车专用胎会出现B级。

三、轮胎的花纹

我们都知道普通家用车的轮胎都是带有花纹的，直观作用就是抓地力和排水能力的表现，决定了轮胎的性能。目前轮胎市场主流的纹路形状有纵向花纹、横向花纹、斜向花纹、不对称花纹、单导向花纹和块状花纹。单单从以上几点来说说他们的优缺点吧。

1、纵向花纹顾名思义就是沟槽与车轮运转方向一致，所以他的排水性好，不易滑水，但抓地力相对较弱。

2、横向花纹刚好与纵向花纹相反，抓地力好排水性差。

3、斜向花纹是目前家用车使用较多的，它采用纵横交错的布局方式，将纵向花纹至于轮胎中央部位用于排水，斜向花纹与胎肩结合为轮胎提供抓地力，利用混合花纹的样式提升排水能力与抓地力，增强实用性。

4、非对称花纹轮胎指的是轮胎内外侧花纹不相同，一般外侧沟槽较多增大排水，内侧沟槽较少加强抓地力。这样当车辆高速攻弯时，虽然轮胎和地面不垂直，但此时轮胎和地面“压紧”的一侧刚好是轮胎抓地能力更强的一侧，于是轮胎在弯道里的抓地表现就会改善很多，便于车辆激烈驾驶。

5、单导向花纹轮胎指的是胎面所有花纹都朝着固定方向滚动时阻力较小，且排水性能优异，这样做的目的能够加强车辆操控性。不过得注意一下单导向轮胎在换胎时不能左右对调（要左右对调只能拆下来调），只能前后调换，日常生活中使用的相对较少。

纵向花纹和横向花纹现在应该也不会有人去买吧，除非拖拉机那种吧。能用到非对称花纹和单导向花纹轮胎的人应该对车有着一定有最求了。

而轮胎花纹属于轮胎面的一部分，是轮胎最为复杂的构成元素之一。胎面是由几种不同类型的橡胶构成，这些橡胶不仅要能够均衡抵消外部磨损、具备足够的灵活性以及防止轮胎变形，同时还必须能够在司机毫无觉察的情况下翻越一些小障碍。

四、轮胎结构

这里说两点吧，防爆胎和普通胎的区别吧，普通轮胎泄气后直接就瘪了，而防爆轮胎的侧壁上加了一层橡胶，使侧壁的刚性大大加强，当轮胎没有气压时，这个橡胶层仍然能够支撑起汽车，并使汽车以一定的速度行驶。配防爆胎的车型可以换成同型号的普通胎，但是普通胎换成防爆胎却万万不能，因为配备了防爆胎的车型悬架都通过特殊调教，普通的汽车改装防爆胎，舒适性会极差，减振器很快就会损坏，得不偿失。

另一种就是特拉斯的轮胎，使用寿命长，抗压能力超强，破坏性较小，轮胎内部隔音泡沫的设计搭配轮胎降噪处理，噪音值很低，为广大车友提供了非常安静舒适的环境，提高了车友们对生活品质上的追求。但却是补胎店老板的噩梦。

另外一点，在不同的场合使用正确的胎，一般不太下雪的南方地区的车通常都是使用四季胎，这种胎如果去跑有积雪或结冰的山路，别说quattro了，耶稣也救不了你。所以如果明知去的地方有雪，为了自己和他人的安全，建议换胎，冬季胎或是雪地胎，再不济，备套防滑链也不是很贵，特殊情况下能救命。注意别买塑料的，那东西没用。