广州南站到广州站地铁几号线(广州地铁2号线线路图)

2009年广州至武汉的高铁线路“武广高铁”开通运营，广州市也迎来了高铁时代。武广高铁在广州市设立两站，一是广州南站，一是广州北站。十多年过去了，广州南站已经发展成为国内最大的高铁站之一，影响力也很大。而广州北站似乎并没有太大的变化，甚至比广州东站的存在感都低。完全没有发挥先入为主的优势，是为什么呢？

其实回答这个问题也并不难，火车站站的发展不同于其他行业的发展，不是简单的优先接入就能领先的，还有其他的影响因素。

首先是地理位置，虽说一南一北两个车站都是远离广州市中心城区，并且所在区域也并不繁荣，但是广州北站辐射人口较小，顶多就是花都区范围内。而广州南站是背靠大广州，面向中山，佛山，珠海等城市，辐射人口数量巨大，这是广州北站所不能相提并论的。

其次是建设标准，可以说两个车站的基因确是完全不同。北站是很早建立好的火车站，在高铁引入前就是作为普通列车的车站，高铁的引入只是在原有的基础上改建，并且至今还保留着普通列车的开行。广州南站则是专门为高铁建设的高标准车站，占地面积，车站规模都是遥遥领先的。并且作为多条高铁线路的起点站和终点站，属于超大型的高铁枢纽，这一点上北站似乎没有什么优势。

再三是交通连接，几乎在同一时期，连接广州南站到广州火车站的地铁2号线开通，这样中心城区的人们就可以通过乘坐地铁前往广州南站，这也为南站带来了稳定的客流。这还不包括后来陆续开通的广珠城际铁路，地铁7号线等等。而通往广州北站地铁9号线在2017年才开始运营，并且不直接连接广州中心城区。由此看来交通连接上北站也是先天不足的。

最后就是高铁网络，广州南站是作为一个枢纽大站在运营，除了京广高铁，还有广深高铁，广珠城际铁路，南广高铁或者说昆广高铁，贵广高铁，广佛城际等等，像一个发散点一样的向周边乃至全国扩散。而北站只是一个主干线上的一个点，说白了就是一个过路站的角色，自然不会有太大的发展变化，相比南站，广州站，广州东站这些大站来说存在感低也是正常的。

综上，虽然广州北站和广州南站都是广州第一批接入高铁的车站，但由于各自的定位，地理位置，覆盖人群，车站性质等不一样。导致的结果就是差距较大，一个如日中天，一个低调内敛。不过每个车站都有自己的职责，那就是服务好自己的旅客，无论是硬件还是软件都应该向前发展，给旅客带来更好的服务，这一点相信北站也一直在进步。只要自己的旅客心中有存在感，就不必在乎对比了。