voge摩托车价格及参数(VOGE无极500R街车抢鲜试驾评测)

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VOGE无极作为隆鑫麾下全新定位的高端机车品牌，近段时间动作频频，备受车界广泛关注。在多辆入门级运动车系相继发布之后，全新的中大排量街车——无极500R也将在21日的第十六届中国国际摩托车博览会上发布。摩信网在第一时间派出专业评测人员，进入隆鑫工厂一探究竟，下面就跟随我来近距离感受一下这辆全新的无极500R。

产品定位：

在千变万化的街道车型中，人们对于整车外形的界定日渐模糊，既要保证日常使用的便利性，又要满足激烈驾驭的运动性。因此，这辆无极500R更像是一辆游走于街跑与通勤车之间的全新物种，以满足不同人群的使用需求。此次无极500R一共推出红、黑、白、灰4款贴花颜色，以及普通版和高配的ABS防抱死系统的两个版本，而小编所试驾的车型为红色ABS高配版本。

整车外形：

作为VOGE无极品牌推出的首款500mL级运动车型，无极500R在外形上给人的感觉很“家族”，也很具亲和力，属于那种并不算“奔放”却非常耐看的车型。车辆头部采用“脸谱”化造型，拥用很强的品牌识别度，心形大灯使用LED灯带与LED灯具的整体布局方案，实现了不错的外观协调性与功能性发挥。

无极500R是一款着重突出驾控性和运动性的玩乐型车种，因此在操控布局上采用的是符合轻量化设计理念的一体式变径手把管。据厂方设计人员介绍，由于考虑到该车17.2L油箱的背部偏高，为了避免与手把在日常使用上的相互干涉，因此无极500R的手把管相对比较平直，上手驾控表现显得比市面普通街道车型更加激进和运动。

位于车体中部的油箱在外形上引入了无极车系惯用设计元素，整体线条圆润饱满，能够让人感受到很强的肌肉感和力量感。油箱左右两侧的弓形导流护板与油箱外形默契搭配，不但进一步增强了整车的运动感，同时也让无极500R的侧面造型在视角上表现得更为紧凑和夯实。

在车座方面，无极500R阶梯式车座采用前后布局，前座宽大，而后座侧显得有些紧致，明显的高低座差让整个尾段稍向后扬，从而自然形成了流线的溜尾造型，显得简洁舒展。再配以左右两侧的铝合扶手，让无极500R的赛道化气质得以凸显，颇为符合当下多数热血青年的购买需求。

为了确保灵活操控与稳定驾驭的相互兼顾，无极500R一反常态的引入了类似于公路车型的双翼梁车架，并以轻量化的管状结构作为车架的主体，而车架后部则采用先进的模块化设计，可以兼顾车架刚性和后续产品开发的延展性。同时，这也在很大程度上给痴迷于改装的车友带来了不少的便利。

无极500R的整车尺寸和轴距分别被控制在了2100mm×770mm×1090mm和1445mm。同时790mm的座高设定也能够满足大部份亚洲人群的驾控需求，即使是对于身高在1米68左右的车友来说，在经过短暂适应之后，同样可以轻松驾驶无极500R穿梭于城市的街头巷尾，这样的座高设定对于一辆拥有500mL排量的街道车型来说无疑是非常亲民的。

配置亮点：

无极500R的配置搭载可谓诚意满满，整车在主要行走机构上均采用了具有良好口碑的世界顶级供应商。在悬挂系统方面，无极500R采用了成熟的前双后单悬挂布局，其前减震为KYB品牌，采用双回路倒置式结构，目测行程在130mm左右，后部则采用了多级可调的多连杆中央避震器，整体调校偏向中性，能够满足日常骑行的舒适性，同时兼顾多数条件下的运动化驾驭需求。

无极500R前后制动均为日系车型所广泛推崇的（日清）盘式制动器，具备良好的市场口碑。其前刹为对向双卡钳盘式制动，后刹为双卡钳单盘制动，再配备BOSCH的ABS防抱死系统，让无极500R的安全性能大幅提升。

另外，全新的无极500R还采用了一对来自于意大利倍耐力的轮胎组合，前后尺寸分别为120/70ZR17和160/60ZR17。具备较强的耐久性和静音特性，但由于胎质较硬，估计在防滑性表现方面稍显欠缺。

动力配置：

作为整车性能的灵魂，无极500R搭载了一台由隆鑫自主研发的水冷DOHC四气门异步双缸发动机，采用六档变速和BOSCH电喷系统，拥有471mL实际排气量。该款机型已经在国内多款车型上进行了搭载，其可靠性已经得到了广泛认同，具备35kW的最大功率以及43N·m的最大扭矩，其最大功率点与最大扭矩点分别出现在8500转和7000转，从参数指标来看，无极500R的动力输出范围相对宽广，性能比较百搭，因此我个人认为，该车不论是在低速输出、中速过渡还是在高速性能发挥上，都具备比较均衡的实力展现。

动态骑行感受：

从我个人实际试驾的感受来看，无极500R在车体设计上是非常符合亚洲人群的使用，它的座高为790mm，由于前部车座和油箱后部内收，因此两腿还有相当多的下落空间。以1.70m身高为例，其实际骑行时，前脚掌均能保持正常触地，对有一定骑行经验的车手来说，这样的座高表现算是相当友好的。

骑行感受：

由于本次的试驾时间较短，因此我的整个骑行均在厂内的测试车道进行。总体来看，无极500R的整体骑行坐姿偏向激进，特别是前部的手把管设计相对平直，因此在正常骑行时，人体稍向前倾，整个驾驶状态明显偏向战斗。由于手把较普通街车更宽，所以初次试驾时，会给人一种骑上越野车的错觉，左右变向有明显阻力，但恰到好处，能够给人一种灵活但不失稳定的骑行感受。

不得不承认，无极500R在骑行时的可控性和舒适性表现方面是非常出色的。在我骑过的国产车型中，无极500R是唯一可以用500mL动力，250mL驾控感受来形容的车型。其实，无极500R的车重为198Kg，单从参数看来，它在体量和重量都不算小。但在实际骑行中，它的整体行驶表现非常轻盈，弯道扶正，变道进弯。确切的说，它更像一辆人们日常骑行的小排量车型，无需过多的适应就能很快上手，在某种程成上来看，它的驾控表现已经非常接近同级的进口车型了，这对于初出茅庐的中量级国产车型来说，不得不说是一次巨大的进步。

动力感受：

无极500R的试驾是在雨中进行的，因此考虑到安全的因素，我在全程的骑行中，并未进行过多的高速骑行，而侧重放在了对整车的正常加速方面。实事求是的说，无极500R在动力表现上给我最深刻的印象是中庸和平衡，它并不追求某一方面的性能发挥，而是以宽泛的动力曲线去满足多数人群的骑行需求。

挂上一挡，只需稍加油门，这台500mL水冷双缸发动机便会极为线性和忠实的输出自身的扭矩，不会太唐突，但你依然会感受到它时刻伴随的拉扯感，其发动机的震动并不明显。伴随着转速的升高，可以快速的提高挡位，大排量发动机充沛的动力输出让每一次加速都变得异常轻快。即使是六挡的情况下，依然会不情不自禁向高挡切换，此时的排气会伴有明显的变音现像，但让人稍感不足的是，排气声在中段时会显得比较高亢和单薄，在质感表现上还有进一步提升的空间。

综合来看，无极500R的整体动力回馈刚中有柔，油门响应也没有明显的滞后现像，挡位触感虽谈不上轻盈，但也在可以接受的范围之内。整车无论是在瞬间加速还是在起步加速阶段，转速与各挡位间的速比匹配都具有明显的延伸特性，只要你愿意，大可以低挡高转，享受功率给带来的风驰电掣，当然你也可以用相对低的转速来感受街头骑行的休闲时光。