威然和别克gl8哪个好(大众威然来了跟gl8相比谁更值得买)

卡卡

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5月28日，上汽大众全新MPV车型威然上市，新车售价区间28.68-39.98万元，定位中大型MPV，全系车型仅提供2+2+3座椅布局。目前它的主要竞争对手将锁定在国内相似价格区间的MPV身上，例如别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅等等。

说起MPV车型，我们先了解一段历史。20世纪70年代，受石油危机影响，美国汽车工业在这个阶段并不顺利，反而更强调经济性，售价更低的日系车更受美国人欢迎。加上当时美国人的用车诉求和竞品强压之下，克莱斯勒公司决定生产一款全新产品，也就是当时提出的“小型厢式旅行车”概念。

1983年，经过多年研究后，两款全新车型普利茅斯Voyager和道奇Caravan诞生，新车基于轿车打造，舒适性大大增强，而厢式结构设计，也能为用户提供更多的乘坐空间。到了后续，美国其它汽车厂商看到克莱斯勒公司的成功后，也纷纷推出MPV车型，比如1989年上市的雪佛兰Lumina APV（子弹头），这也是后来别克GL8的前辈。

再来看欧洲市场，欧洲人将MPV解释为“Multi-purpose Vehicle”中文翻译“多功能乘用车”，从字面看“欧版MPV”将更注重车辆的实用性、功能性。回归到产品上，欧版MPV除了拥有舒适性、豪华的配置、出色的空间表现外，比如雷诺1984年推出的首款MPV车型——Espace，设计师巧妙利用MPV地台平整的特点，在座椅下部安装了可滑动的轨道，使得座椅支持多种方式调节/放倒，车内空间也得到了更合理的应用。

到现在，我们也会发现绝大部分欧系MPV更强调车内空间利用率，而美系MPV的舒适性、豪华气场更强。

视线回到中国市场，在介绍MPV之前，我们先了解另一款车型“面包车”。面包车是中国汽车发展的重要车型之一，早期主要承担城市出租车、小客车业务，因其在车内空间布局的便利性，后续发展成了客货两用诉求。我们现在经常把MPV车型和面包车混为一谈，实际上二者还是有本质区别的。

针对外观设计而言，面包车采用乘客空间与发动机共处一室的单厢结构，底盘大多数基于商用车改进而来，舒适性、隔音效果较差；而大多数基于轿车平台打造的MPV车型，发动机舱安置在外，突出的车头还能在碰撞中提供缓冲作用，它的安全系数也要高于面包车。另外发动机噪音问题，MPV车型也能得到解决。所以综合来看MPV车型定位更高端，家用、豪华属性更强。

回归正题，1999年12月上海通用推出国内第一款多功能MPV车型别克GL8，并于2000年5月上市，它也是中国市场最具历史的MPV车型。上市初期，由于定位问题，别克GL8的定价让国内消费者难以接受，另一方面国人很容易将别克GL8与当时的”面包车“混淆，所以早期市场表现并不算好。直到2003年，新款别克GL8以“陆上公务舱”的命名方式进入市场，新车的到来迎来了MPV车型的春天，而MPV车型的豪华感、舒适性也逐渐被国内消费者认可。

随着别克GL8打开国内MPV市场大门，2002年后类似本田奥德赛、大众开迪、克莱斯勒大捷龙、马自达8也逐渐进入市场，国内MPV市场开始初见规模。

国内消费水平不断提升，中国汽车产业快速发展，越来越多的MPV车型出现在国内市场。而从MPV车型发展初期到现在的年度销量来看，MPV车型的市场表现已经呈现出平稳增长的趋势。

另外我们从2016-2019年MPV车型销量数据看，国内主销车型依然以定价入门、实用性更高的产品为主导，例如五菱宏光（微面）、宝骏730、宝骏360等车型在销量前5名的出镜率很高。

除了定价入门的客货两用MPV外，一些家用属性更强的产品也是榜单上的常客，比如比亚迪宋MAX、广汽传祺GM6等中国品牌产品，它们的配置较高、舒适性不错，性价比同样突出。

相对而言，合资MPV车型的定位较高，以广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅、上汽通用别克GL8为例，它们的售价区间涵盖22.98-52.99万元，虽然价格相比中国品牌MPV不占优势，但销量表现也能维持在前10名，甚至在2019年的年度销量中，别克GL8可以达到148121辆的销量位于榜单第二名。

如此看来，定位更高的合资MPV在国内的市场份额还是比较大的，这也能推断出上汽大众威然在中国市场具有一定发展潜力。另外，我们以价格为维度对比大众威然（39.98万元顶配车型）和别克GL8（39.99万元旗舰型）后发现：相似价格区间内，两者在舒适性配置上的差别并不明显，车身尺寸及轴距上，大众威然略占优势，这点可以看出威然的产品实力同样不能小觑。那么综合来看，大众威然的市场表现将更令我们期待。