庆铃五十铃轻卡最新款价格(五十铃最小双排轻卡现在有卖吗)

随着人们生活脚步的加快以及人均生活水平的提高，对于食物与用品的需求也日益增大，因此从仓库、市场等发货源头至目的地的中途运输都需要用到车辆来运输，以目前现有的主流短途商超配送车辆来看，依然是以微卡与轻卡为主。

以广东地区为例，常见的车型大多数为江淮、福田、豪沃、五十铃等，而今天要介绍的车子正是庆铃五十铃100P，在早年的广东地区可是非常之火热的，凭借着其稳定的质量与燃油经济性获得了广大用户的喜爱。

始于初见

经过一段时间的观察之后，笔者发现目前当地在路上行驶的五十铃100P大多数以单排车型为主，而这部车为少见的双排车型，正好朋友有事外出，就有幸做了一次替班小哥。

听到这次要驾驶的车辆品牌后就有些期待了，原谅我的肤浅，毕竟还是第一次驾驶五十铃，此前只是听过它的口碑，从未有机会可以真正的驾驶它。

该车辆从事的是食材配送运输，所以对于驾驶者的时间要求也比较高，平时供应工厂的早餐就需要凌晨起床后到仓库装货，短途多点配送，转一圈回来后也就天亮了。

最主要的一点是需要自行装卸，幸运的是此行目的地都是在一楼食堂，如果食堂在高楼层那么就有些悲催了，卸完货之后就顺利的完成了任务，把车停回车场后结束了对它的驾驭之旅。

动力链

这部庆铃五十铃100P双排厢式轻卡搭载的是五十铃4KH1柴油发动机，这个动力总成在引入国内后，对国内的柴油机发展影响可以说是极为深远，此后被广泛的运用在自主品牌的轻卡、皮卡上，统治了国内柴油发动机市场30年至今依旧不显过时。

整车总质量为4435kg，驾驶室限乘5人，整车重量2760kg，核定载重1350kg，对于日常的使用需求已是绰绰有余，是一部可装货又可载人的多功能车型。

在账面数据上同样很漂亮，4缸直列发动机，排量为2.771L，最大输出功率72KW，最大马力98匹，扭矩220Nm，在1700RPM即可爆发最大扭矩转速，匹配五十铃MSB-5MT变速箱，拥有5个前进挡1个倒车挡，柴油机的大扭矩造就了它驾驶起来十分的轻快。

同时这套变速箱的挡位清晰，完全不会出现松垮跳挡的现象；值得一提的是，这台发动机的声音很清脆，还是那个熟悉的感觉。

外观方面

在前脸设计上有许多硬派的线条加入，相比大嘴式的前中网来说，ISUZU的英文标识将它的品牌辨识度大幅的提升，远远望去就能让人有所分辨，这一点做的不错。

前大灯的造型将前脸的精气神更好的展现出来，虽然由于使用年限较长已出现泛黄的现象，但依旧不影响日常的使用，转向灯与示宽灯设置在两侧的边角，能够更好的提示交通参与者。

ELF的字母标识也是五十铃独特之处，它代表的是五十铃的N系（轻卡产品），以这些细分型号来用作车辆的命名规则，有些类似于我们个人的身份信息一样，更加便于分辨。

保险杠的造型与老款五十铃100P有些相似，板正的线条与两侧雾灯的加入，整体协调感十足，中间加入了拖车钩与脚蹬，便于紧急事件的使用与日常对车辆前脸的保养维护。

后视镜采用的是外摆式的设计，朴素的轻卡造型，在车内能够清晰观察到车辆两侧的情况，但本人更倾向于新款车型的双层门镜，在整体的视觉观察上会更加清晰，并且便于日常的调节。

在车辆的顶部加入了导流板，上方同样印有ISUZU的标识，与车辆前脸设计相呼应，进一步扩大了品牌辨识度，并且还能缓和货箱与驾驶室的高低落差，减少行驶时的阻力，同时也可以美化外观，起到一举两得的作用。

来到侧面的造型上更加拥有老款100P的味道，圆润的侧面造型，一条贯穿车门的线条打破毫无设计感的风格。

前后排的车门开关均采用黑色塑料的设计，单级式的登车踏板对于离地间隙不高的它毫无压力，在后排的前部同样设置了简易登车踏板，细节决定做工。

在第二排位置货箱也可以做一个延伸，这个设计在江铃轻卡上同样很常见，对于货箱的装载量也有一定的拓展，可以将之理解为是双排车型的一个优势所在。

由于装载货物的缘故在货箱上方的焊点处已出现锈迹的情况，好在货箱的整体依然稳固，后期作简单的打磨喷漆可以起到一定的防护作用，原厂车厢的耐用性还是很高的。

货箱的周边均粘贴了反光标识，在夜间行车与停车时可以给交通参与者起到提示的作用，提高车辆的安全性，货箱上贴有庆铃汽车的贴花，整体的漆面磨损情况尚可，毕竟这是一台已使用五年的车子。

货箱尾门支持双侧开启的方式，但在侧面并未设置边门，对卸货时的便利性有所影响，必须倒车至位置才能进行卸货。

整体的造型依然板正，后尾灯采用的是卤素的设计，以倒车、转向、刹车灯为一体，车辆后期加装了倒车影像，但现在处于失灵的状态。

底盘布局规整

底盘的两侧均设置了防护栏，可见一侧的防护栏为变形的状态，可见它曾起到保护车辆的作用，副驾一侧的底盘空间空旷，便于用户在后期加装工具箱等，固定了扫把便于卸货后对车厢内部进行清洁。

容量为100L的铁质油箱能够满足短途驾驶的需求，且油箱的安装的位置与老款的100P也一致，在后排的底部进行固定，且开口在驾驶室的后方，对于日常的燃油添加也十分的便捷。

空滤与电瓶同样放置在主驾一侧的底盘下方，但有点不理解的是，货箱部分底盘呈空缺状态，整体偏向于后排位置，合理利用空间不假，但电瓶的安装就有些麻烦了。

备胎悬挂在底盘的尾部，从花纹来判断它的使用几率不是很高，起到一个防患于未然的作用，两侧挡泥板板上同样带有ISUZU的花纹，一股浓厚的五十铃香味扑鼻而来。

悬架采用的是钢板弹簧的结构，弹簧片数为8/6+5，前桥允许载荷1550kg、后桥2885kg，速比为6.142，这个速比搭配柴油机的大扭矩，在城市内起步时十分的轻松，但高速行驶时就需要将转速拉的比较高，这点待有机会再实测。

轮胎的规格为7.00R15，材质为全钢丝子午线轮胎，后双轮的设计能够保障车辆的装载量，后避震器的加入能够缓解一部分颠簸，行驶中从后轮传来的颠簸感很细腻，不仅可以给驾乘人员带来舒适性，同时也能够保护货物。

内饰方面

可见车辆的登车踏板呈镂空式设计，可以更好的过滤鞋底的泥沙，保持车内整洁度，车门面板采用硬塑料材质，车窗均为手摇式，能够让你找回从前的那份怀旧感，车门上的储物格深度较浅，只能提供放置一些票据与零碎物件。

后排的车门面板未设置储物格，可见的只是扶手与车门开关与车窗摇把，简单的线条点缀，主要以实用性为主，像高科技与设计感这些都是浮云了。

后排的空间较大，在前部设置了扶手，座椅的角度适中且坐垫宽大，目前车辆的使用情况来说基本无需坐人，平时放置一些推车与基本杂物即可，在紧急时刻也能够放置一些货物。

五十铃的双幅式方向盘还是那么熟悉，在印象中早期的车辆大多数都是采用类似的设计风格，无论是中卡还是重卡，特别符合国内驾驶员的操控习惯，怎么舒服怎么来。

方向盘上的字母已脱落，并且磨损度较为严重，喇叭的开关相比在拨杆上的更加便捷，轻轻一按即可。

中控区域并没有过多的电子配置，推拉式的空调控制面板，相比触控式的设计虽然感官上没有高级感，但贵在实用，出现误操控的几率极小；点烟器与烟灰盒都一应俱全，收音机可以放歌与听广播，更好缓解驾驶时的疲劳感。

中控台的造型平直，在台面上方安装了倒车影像显示屏，但目前呈失灵状态，平时在中控台上方放置一些纸巾等轻薄物品还是挺合适的。

空调出风口对主副驾的区域实行了覆盖，便于两侧驾乘人员的调节，副驾一侧的手套箱也能够储存一些的物品，缓解车内储物空间不足的情况。

中央区域除档把与手刹外并未配备储物格与杯架，能够提供稳固放置的储物区域较少，这也成为它内饰的一大不足，遮阳板加上夹子后可以放置一些收发货的票据。

仪表盘采用的是传统机械指针的风格，硕大的指示灯起到更好的提示作用，由于长期短途运行，五年的时间里仅行驶了十一万多公里，整车依然处于正当壮年的时期。

可见的基础信息有时速表、燃油表、水温表、转速表等，在行驶过程中能够时刻了解车辆信息，轻松读取，不妨碍安全驾驶。

总结

当驾驶过这部五十铃100P之后，提速轻快、声音好听、行驶质感细腻成为我对它的第一印象，在心中对这个品牌有了更深刻的印象，或许这也是它能够在国内火起来的原因，对于赚钱养家糊口的车辆来说，过多的电子配置并不能起到什么作用。

最主要的是要耐用、稳定，节省车辆后期的维修开支才能真正的盈利，我想这也是用户会提高购车预算，花16万多来购买这部五十铃100P的原因。