纯电动皮卡车图片及价格(雷达rd6电动皮卡试驾)
皮卡车型对于喜欢户外游玩或者是对装载能力有着强需求的消费者来说，确实是一个不错的选择。不过，市售的燃油车型对于现今的油价来说，在经济性方面多少有些不太友好。但是随着新能源技术的发展，特别是在动力电池能量密度和充电效率方面的进步，让更多车型有了向纯电动方向转型的可能。今天我们就来试驾一台纯电动皮卡车型——雷达RD6，它至少能够打消您在油耗方面的顾虑。
动态感受：开起来更像乘用车
先来简单介绍一下今天我们试驾的车型——雷达RD6，该车是吉利集团旗下全新“新能源”品牌雷达汽车首款产品，基于吉利SEA浩瀚架构打造（您想的没错，与极氪001属于同平台产品），定位为纯电动皮卡。新车根据动力电池容量不同，将推出CLTC工况续航里程为350公里、550公里和610公里三种续航版本，续航最高的版本搭载了与极氪001同款的容量为100千瓦时的动力电池。
雷达RD6将推出三种续航版本，今天试驾的车型为550公里版
而今天拿到的试驾车则是续航为550公里的中配车型，动力电池容量为86千瓦时，但是由于试驾时间有限，此次我们暂不分享续航及能耗方面的表现。动力方面搭载了单电机后驱系统，驱动电机最大功率为200千瓦，峰值扭矩为384牛·米。据官方介绍，搭载100千瓦时的高配版车型，0-100公里/小时加速时间可以达到6秒级；而今天试驾的中配版本，官方称其0-100公里/小时加速时间在7秒级别，这样的加速成绩在皮卡之中也算是比较强悍了。
新车在起步时有着比较强烈的推背感
由于雷达RD6搭载的是纯电驱动系统，所以在动力输出方面具备了纯电动车型的特点，即起步瞬间就能输出峰值扭矩，不过电子系统在起步时会进行干预，让车轮不会因为过大的扭矩输出产生空转，但当你一下子把加速踏板踩到底的时候，比较强烈的推背感便随之而来，加上RD6的大块头，这种加速感甚至会让你有些心跳加速的感觉。
新车共有三种驾驶模式
无论在哪种驾驶模式都不会影响车辆的中途加速能力
RD6具备三种驾驶模式，分别是经济（ECO）、舒适（COMFORT）和运动（SPORT）模式，每种模式之间的动力输出差异还是比较明显的，且加速踏板的灵敏度也是逐渐增强的。虽然在经济模式下，动力输出并没有运动模式那么强劲，但是在超车时也完全不用担心会有动力不足的情况。无论在哪种驾驶模式下，只要在行驶中深踩加速踏板，动力便会随之而来，即便是当车速达到90公里/小时的状态下，提速超越慢车也能够非常轻松。
动能回收挡位要在车机系统中进行设定
动能回收的中、低挡位拖拽感相对柔和，体感方面对于乘客比较友好
RD6的动能回收有三挡可调，但是不能完全关闭。当该功能设置在最低挡位时，完全松开加速踏板后，车辆会有一定的减速感，感觉与燃油车变速箱处于中高挡位时，松开油门的感觉差不多；而当动能回收设置为高挡位时，完全松开加速踏板后，车辆会有非常明显的拖拽感，而且强度对于乘客来说不太友好，所以在日常驾驶中设定为中间挡比较合适，既能保证一定的制动效果，又不易让乘客产生不适感。
车辆制动系统表现不错，能够给驾驶者较好的制动信心
虽然RD6是个“大块头”，但是制动系统的调校还是让人比较安心的。制动踏板的设定比较线性，而且制动力的释放也非常充足，并不会给人刹不住的感觉，不论是大力制动还是轻点刹车，都能给到你预想的刹车效果。
整车悬架设定有着不错的舒适性
由于RD6是基于吉利SEA浩瀚乘用车平台打造，所以采用的是承载式车身设计，并不具备底盘大梁，所以在整体悬架的调校上比较偏向于舒适性，开起来也更有乘用车的味道，尤其是在低速市区行驶，悬架对细碎颠簸过滤的非常充分，在过减速带这类的突发颠簸时，传入车内的振感都非常有限。
由于驱动系统离座舱相对较远，所以电机高频啸叫基本感觉不到
在NVH方面，RD6的隔音降噪效果基本上可以算是乘用车的水准了，对于风噪、胎噪都控制得很好。而且，由于驱动系统处在距离座舱相对较远的位置，所以在车辆加速或高速行驶时，基本上感受不到来自电机的高频啸叫，车内能够处于相对比较安静的状态。
静态回顾：外观时尚/内饰科技感强
雷达RD6采用了乘用化设计
车头部分拥有较多设计细节
雷达RD6采用了更偏向于“乘用型”皮卡的造型设计，车身采用了撞色搭配，车头还配有贯穿式LED灯带与黑色封闭式格栅进行搭配，前机舱盖上方还加入了“RADAR”品牌标识。下包围两侧则采用了梯形饰条进行装饰，能呈现出较强的运动感。
该车风阻系数仅为0.326
货箱容积达到1200升
还提供有70升前备厢
新车采用了一体式车身，整车风阻系数为0.326。尺寸方面该车长宽高分别为5260/1900/1830毫米，轴距3120毫米，定位为纯电动中型皮卡。而货箱长宽高则分别为1525/1450/540毫米，同时内部还使用防刮材质喷涂，储物空间达到1200升。
车尾配备了贯穿式尾灯
货箱内将提供多个电源接口
车尾设计也比较时尚，除了采用时下较为流行的贯穿式尾灯之外，灯腔内部造型还呈现出“X”型，整体视觉会与车头有所呼应。而货箱内还配有多个电源接口，最大用电功率为6千瓦，在保留25%电量保证车辆可以正常行驶的前提下，可以满足绝大多数户外用电需求。
车内设计也同样是和乘用车十分贴近
采用了三辐D型方向盘
全液晶仪表尺寸为12.3英寸
中控屏尺寸同样为12.3英寸
雷达RD6内饰则是首次亮相，整体设计也和外观一样偏乘用化，配备了同为12.3英寸的全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，另外还提供了9英寸HUD抬头显示功能。
车内整体感觉比较有质感
座椅采用了黑色皮质材料包覆
后排提供了三个头枕
同时后排坐垫还能进行翻折，可以扩充储物能力
车内大量采用软性材质包覆，而皮质材料包覆的中控台以及银色饰条的使用可以让车内质感得到明显提升。该车采用四门五座布局，座椅同样采用皮质材料包覆。另外，官方表示该车还将支持L2+级智能驾驶辅助以及全场景语音交互功能。
体验车身高为176厘米，主驾座椅调整至合适的驾驶位置
前排头部空间为一拳两指
前排座椅不动，体验者直接进入后排
头部空间为一拳
腿部空间为一拳四指
后排中央通道基本纯平，且能够轻松放下43码的鞋子
在驾乘空间方面，体验者身高为176厘米，将主驾座椅调至最低，并将前后调整至合适的位置，此时头部空间有一拳两指，表现非常不错；前排座椅不动，体验者直接进入后排，此时头部空间为一拳，腿部空间则有一拳四指，整体驾乘空间比较充裕，不会给驾乘者造成局促感。
写在最后：
虽说国内市场皮卡车型占有率并不高，但随着各地方政策逐步放开，同时也是由于用户不断会提出多元化用车需求，所以乘用类皮卡势必会越来越受到市场的欢迎，而吉利自然也想从中分一杯羹。只不过在皮卡领域，长城、上汽大通、北汽福田等品牌占据了很大一部分市场份额，所以吉利选择通过差异化来竞争，选择了这些品牌几乎不太涉及的纯电皮卡领域。
长城炮纯电版
上汽大通MAXUS T90电动版
目前在售的纯电动皮卡并不多，除以商用目的长城炮纯电版之外，还有江铃域虎EV（约30-33万元）、上汽大通MAXUS T90电动版（约30万元）等。考虑到这些车型售价均在25万元以上，如果雷达RD6的价格能够更具有优势，那么用户选择这款车的可能性就会增加。只不过纯电皮卡有其自身局限性，所以雷达RD6还是更适合城市周边的短途出行。
