帕萨特迈腾哪个好(帕萨特与迈腾到底该怎么选)
南北大众之间的内斗，在选择帕萨特还是迈腾上不止是消费者会感到困惑，就算是在专业人士面前思考这个问题时也会皱眉头。
纯粹从买车的角度，进入中国市场超过22年的帕萨特有着无与伦比的群众基础，单是“帕萨特”这三个字在中高级市场就有着举足轻重的地位，你几乎可以在全国任何地方看到尾部带有“PASSAT”标识的这款车。
当然，这其中包括了那款优雅的B5、领驭以及 PO46平台的B7 NEW帕萨特和现在的MOB平台的全新帕萨特，在对汽车不是特别了解的情况下，选一款大多数人都在开的车，一般不会有错。相比帕萨特，迈腾来得晚一些，在帕萨特到来国内之后的第七年也就是2007年我们迎来了迈腾，在大众旗下与PASSAT有着千丝万缕联系的车型，一直标榜的“原汁原味”是款车在中高级市场得以与对手周旋的资本。
迈腾是尴尬的，因为在国外迈腾就叫PASSAT，但是PASSAT商标在国内被上海大众抢先注册了，所以一汽大众也需要自己的B级车，所以在上海大众用B5撼动市场之后，一汽大众引入了PASSAT的最新车型大众 B6，也就是后来的迈腾。
而上海大众则继续生产B5，以此为基础研发了领驭，至于后来的帕萨特，那就是要感谢斯柯达了，今天不说斯柯达，因为今天主角是帕萨特与迈腾。转眼到2011年，上海大众推出全新NEW帕萨特，半年之后全新迈腾B7也接踵而至，伴随着两款车的身世之争愈演愈烈，完全相同的动力、品牌渊源、甚至造型和售价，让原本的清晰的历史突然变得模糊起来。
大多资深汽车人士都知道它们俩同样来自PO46平台，而迈腾敢说自己是原版大众纯正B7甚至 B7L，而帕萨特不敢。
但大众官方说法是，帕萨特来自北美，在北美的NMS的基础上研发而来的，可以理解为北美版帕萨特，而迈腾为欧版帕萨特。其实事情就在此时的模糊。
与清晰中发生了悄然的变化，就是大众觉得专属平台化太费钱了，PO34、PO35、PO46甚至polo的专属平台PO26都太贵了，从那时起大众已经开始研究模块化，也就是现在的MQB平台，在2016年国外推出，2017年用到迈腾上，也就是目前的B8车型，因为迈腾是在2017年改款，也就是大众为了省钱和配件通用以及好管理。
一路走来，我们没能等到PO47的到来，而是一种唏嘘感陪伴着我们看到MOB的模块化大众走来，这是它们兄弟俩的历史，是南北大众为首的各自攻城掠地的将军。归根而爱，为爱而选。
