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车型：福特锐界2.0T故障现象：发动机故障灯点亮维修过程：接车后先确认故障现象，确实如客户所说，发动机故障灯亮，但是发动机工作又很稳定，熄火后重新启动发动机工作正常，但是故障灯一直不会灭，向客户了解故障灯出现的时机，客户反映早上启动后故障灯
车型：福特锐界2.0T
故障现象：发动机故障灯点亮
维修过程：接车后先确认故障现象，确实如客户所说，发动机故障灯亮，但是发动机工作又很稳定，熄火后重新启动发动机工作正常，但是故障灯一直不会灭，向客户了解故障灯出现的时机，客户反映早上启动后故障灯就亮了。之前也出现过，故障灯亮了，后又灭掉了，今天又亮灯了特意开到我司检查。经过向客户了解并做了初步确认，认定此故障是偶发性的，现在虽然亮了故障灯但是发动机工作很正常，有可能多开下故障灯就会灭掉。
我们连接诊断电脑做检查。发现有PCM的故障码分别是P0365 CMP传感器B电路，PO369 CMP传感器B电路间歇性故障,从PCED里面查看到故障码的触发条件,P0365当检测不到CMP12电路信号时就会出现此DTC, PO369当CMP12信号时断时续时就会出现此DTC，请看故障码截图：
针对故障码，我们初步怀疑是以下原因造成：
1:CMP12凸轮轴传感器故障
2:线路虚接故障，插头插接件接触不良
3:PCM故障
首先，分析了故障码的冻结帧数据和查看了PCM的数据流，无明显数据异常。
由简入繁，先从线路部件和传感器检查，我们清除了故障码，启动发动机后我们轻轻的晃动线速，想模拟出故障，结果发动机工作很正常。我们拆掉了进气管路，检查了CMP12凸轮轴传感器及传感器的C1180插头，外观无异常无损坏的痕迹。再重点检查插头内部的针脚，发现CMP12凸轮轴传感器C1180插头的2号脚内部偏大，我们用回形针分别插到插头的其它针脚进行对比，确认C1180插头的2号针脚不够紧，我们也对比了另外的CMP11凸轮轴传感器插头，确认异常，如下图：CMP12凸轮轴传感器C1180插头。
下图是CMP11凸轮轴传感器C180插头
我们退出了C1180插头的2号脚，处理了针脚内部的舌片，让舌片接触更紧些，在装配好插头，测试故障不会出现。
直觉告诉我，问题应该没有哪么简单，应故障问题是偶发性的，此车跑了7000公里也才出现了两三次，现在我们只是处理了一下插头，也不确定是不是这个插头内部接触不良造成，如果这样就交车给客户使用，后续还有这个问题，会影响客户对我公司专业技术的肯定，还会影响客户的满意度。带着疑问？会不会是线路也有可能造成呢?为了提高一次修复率和满意度，我们准备再检查线路，针对之前的故障码，准备做定点测试，通过线路图分析检查：
分别测量了CMP12凸轮轴传感器C1180插头的1号角供电 2号角搭铁 3号角信号。分别测量了CMP11凸轮轴传感器C180插头的1号角供电 2号角搭铁 3号角信号，测试了两传感器信号对搭铁的电压，基本上正常。我们继续测线路阻值，先确认了万用表的内阻有0.25欧姆左右，再测试了C1180插头的1号角到PCM C1381B插头的6号角之间的电阻值0.26欧姆正常，测试了C1180插头的3号角到PCM C1381E插头的54号角阻值0.25欧姆正常，用手晃动两条线束阻值也不会发生变化。当测试到C1180插头的2号角到PCM插头C1381E插头的53号角时电阻比刚才测的两条线束阻值要大，阻值最小是0.27欧姆，最大是0.37欧姆，阻值会变换，用手晃动线束电阻值会在最小和最大之间变换，以下是测量过程。这个是测量时候的阻值0.27欧姆。
这个是测量时用手晃动线束时的阻值0.35欧姆。
继续晃动线束阻值会到0.37欧姆。
以上是测试到的线路电阻的变化。通过线路图我们知道了2号角的线路是一个负极搭铁信号，线路图上有一个接点是S147，会不会是这条线在接点处接触不好阻值大呢？下图是我们找到的S137接点。
为了弄清故障，我们刨开了S137接点的黑色保护套。
我们再次测试插头的2号角到插头的53号角之间的电阻，在测试过程中并用手轻轻触碰2号线到接点接触部位，发现只有一触碰接点，阻值就发生了变化，和之前测试的一样，确认是接点接触不好造成线路阻值大。征得了客户的同意后我们用电洛铁用焊锡加固。
重新加固后在测试2号线束到5号线束的阻值，不管怎么晃动线束，阻值稳定不变在0.27欧姆。重新包好线束接点后试车故障没有出现，交车给客户使用一段时间后，电话回访，客户表示故障没有在出现。
维修总结：此车从维修之前先检查到了第一个故障点，因确认故障时偶发性的，也不确认是不是插头接触不好造成，在确认插头问题之前，也晃动过插头和线束，想模拟出故障，也没有出现，我们对比了其它插头的针脚确实有些偏松，但是又不确定是不是针脚偏松造成，带着疑惑，我们又继续检查，最后检查到了第二个故障点，线路接点接触不良阻值偏大，修复了接点，交车给客户使用一段时间后，电话回访问题不在出现。
