2023年四季度交付 劳斯莱斯闪灵进入第二阶段测试

【太平洋汽车网新车频道】近日，劳斯莱斯「闪灵」已从极端条件下的测试，推进至考验车辆日常使用性能的法国里维埃拉测试场。本次测试主要在米拉马斯测试场和蔚蓝海岸进行，测试的里程为62.5万公里。此外，新车预计2023年第四季度完成首批客户交付。进入

　　【太平洋汽车网新车频道】近日，劳斯莱斯「闪灵」已从极端条件下的测试，推进至考验车辆日常使用性能的法国里维埃拉测试场。本次测试主要在米拉马斯测试场和蔚蓝海岸进行，测试的里程为62.5万公里。此外，新车预计2023年第四季度完成首批客户交付。

　　进入第二阶段测试

　　2021年9月，劳斯莱斯宣布品牌首款纯电动车——劳斯莱斯「闪灵」开启道路测试。该车将经历劳斯莱斯有史以来最为严苛的车辆测试，车辆测试里程总计将长达250万公里，相当于一辆劳斯莱斯汽车使用400多年的总里程。

　　第二阶段测试分为两个部分，第一部分将在法国普罗旺斯地区罗讷河谷的米拉马斯测试场进行。该测试场曾是1926汽车年大奖赛（1926 Grand Prix）的举办地，现在则是最先进的测试和开发基地，在占地1198英亩的场地内有60多公里的封闭路线和20条测试跑道，提供了大量测试机会。

　　测试路面包括有积水的灌溉渠道路、条件恶劣的弧形路段及3.1英里斜坡三车道高速道路，「闪灵」可在此进行连续高速行驶状态下的测试。

　　第二部分的测试将在普罗旺斯郊区米拉马斯测试场附近举行。该地区备受劳斯莱斯客户青睐，因此该阶段约有55%的测试都是在这里完成。2023年第四季度首批「闪灵」交付的客户也将在此类路况行驶。

　　Bespoke高级定制电子架构

　　据了解，闪灵将拥有出色的计算能力与先进的数据处理技术，共有14.12万组收发装置、1000 余项功能和超过2.5万项子功能，数量约是劳斯莱斯此前车型的三倍。劳斯莱斯软件工程专家团队为「闪灵」开发了一项「分散式智能」技术。该技术在离数据源更近的位置进行数据处理，而非全交由单个中央处理单元处理。

　　在里维埃拉测试过程中，劳斯莱斯经验最丰富的工程师们正为「闪灵」2.5万余项功能中的每项功能创建专用控件，以确保其可以结合天气、驾驶员行为、车辆状态和道路状况等因素做出不同的响应。

　　延续魔毯般驾乘体验

　　历经数月的持续测试，劳斯莱斯一项最新的悬架技术成功获批进行应用，其确保「闪灵」为客户提供「魔毯般驾乘体验」。这项技术将在米拉马斯测试场和法国里维埃拉道路测试中得以改进与完善。

　　基于最新硬件组成部分以及高速处理能力，「闪灵」极为精密的电子侧倾稳定系统可利用劳斯莱斯「旗手」辅助系统数据，读取前方路面情况及卫星导航系统，提醒车辆行驶时注意前方转弯。

　　直线行驶时，该系统可自动解耦「闪灵」的防倾杆，让每个车轮独立运转，避免车辆一侧因路面起伏产生颠簸。这也显著降低了行驶过程中因更小、更频繁的路面质量缺陷引起的高频振动。

　　当卫星导航数据和「旗手」系统确认前方即将转弯，组件就会重新连接，悬架减震器变硬，四轮转向系统准备启动，以确保车辆轻松驾控。在转弯时，系统会对最少18个传感器进行监测，相应调整转向、制动、动力传递和悬架参数，使「闪灵」时刻保持稳定。

　　刚性提升30%

　　「闪灵」铝制架构采用钢制型材进行加固，可提供卓越的抗扭刚度。一体式侧板从A柱前部延伸至后尾灯后部，这是劳斯莱斯有史以来最大的「深拉」部件——长度接近4米。新车无柱式车门长约1.5米，其可谓是劳斯莱斯史上最长的车门。「闪灵」的刚性也比现有所有劳斯莱斯车型提高约30%。

　　风阻系数低至0.25

　　空气动力学方面，「闪灵」车头的欢庆女神雕像经过重新设计后，「闪灵」的风阻系数（cd）将降至0.26，成为空气动力学表现最佳的劳斯莱斯车型。在米拉马斯进行严苛的风洞测试、数字建模和连续高速测试之后，「闪灵」的风阻系数进一步降至0.25。

　　此外，在劳斯莱斯工程师们考虑结束全球路测之前，这款纯电动超级轿跑车仍需进行100万公里的行驶测试，劳斯莱斯「闪灵」的开发已完成近40%，并预计于2023年第四季度完成首批客户交付。（文：太平洋汽车网 崖雍）