韵达快递2021年超过中通(韵达快递比中通快递速度快吗)

进入到2022年，竞争格局波谲云诡，通达系快递企业陆续召开网络大会，争先部署新一年全网工作。从各大总部网络大会的重点来看，通达系不外乎强调抓末端、抓服务、抓降本等方面，在价格战继续缓和趋势下，服务创新、稳定市场秩序、保障从业者合法权益、推动核

　　进入到2022年，竞争格局波谲云诡，通达系快递企业陆续召开网络大会，争先部署新一年全网工作。

　　从各大总部网络大会的重点来看，通达系不外乎强调抓末端、抓服务、抓降本等方面，在价格战继续缓和趋势下，服务创新、稳定市场秩序、保障从业者合法权益、推动核心资源整合等要素，将成为行业发展新的主旋律。

　　回归主赛道的竞争

　　率先披露业绩预告的圆通表示，2021年四季度，公司预计实现归母净利润10.5-12.5亿元，较上年同期增加6.65-8.65亿元，同比增长175%-227%；2021年预计净利润20亿-22亿元，同比增长13.2%-24.52%。公司业绩表现超预期，引发市场关注。

　　随后圆通先是冠名高铁，紧接着圆通航空引进首架宽体全货机服务亚运，霎时间风光无限。2022年工作部署大会上，董事长喻渭蛟作了《全网一体、降本增效、仰望星空、脚踏实地、行稳致远，一切皆有可能》的主旨报告，并指出2021年圆通速递、国际、航空三大板块体量、收入、利润均创历史新高。

　　既仰望星空，又脚踏实地，重新聚焦主业的圆通令人欣喜。亿豹网发现，不过喻渭蛟也提出了新一年的目标，速递要狠抓“分公司全面标准化、数字化”这个“一号工程”；圆通国际要以“运全球，送全球”、“中国联世界、世界联世界”为目标；圆通航空则争取未来3-5年发展为“辐射亚洲航空货运市场的主要承运人。”

　　与此同时，市占率第一的中通一如既往的稳健，董事长赖梅松的报告主题为《用数智化推进中通高质量发展新格局》，明确了“网络赋能工程、精细管理工程、服务能力工程、数智建设工程、能力建设工程、安全保障工程、组织建设工程、生态协同工程、品牌文化工程”在内的“九大工程”具体部署。

　　亿豹网了解到，2021年中通完成业务量223亿件，同比增长31%，在服务质量不断提升的同时，业务量规模稳居行业第一，成为全球首家年业务量超过两百亿的快递公司。与此同时，中通快运、中通云仓、中通冷链、中通星联等版块的协同效应优势，正在逐渐凸显。

　　一贯低调的韵达以“聚焦主航道，稳健促发展，全员抓经营，实现高质量”为主题，对2022年工作进行全面部署。从主题中不难看出，在通达系竞争日趋激烈的当下，韵达将继续发力快递、快运版块，通过优质服务抢占竞争市场。

　　韵达董事长聂腾云表示，继续坚持“服务分层、客户分类”服务策略，夯实网络服务、末端协同、技术保障等“三大基础”，提升客户综合服务能力，供应链管理能力、数智护航能力，创新引领能力、资源协同能力“五大能力”，推动韵达实现高质量发展。

　　数字化是唯一的方法论

　　宏观层面来看，恶性价格战被叫停后，进入2021年四季度旺季后，通达系等龙头快递公司形成价格联盟，同步上调快递单价用以覆盖旺季经营成本的上涨以及修复整个网络的盈利能力，经历了二三季度的普遍下滑后，四季度各大快递的利润将超市场预期。

　　虽然价格战不是最终取胜的手段，但却是加速行业分化，实现从龙头竞争迈向寡头竞争的途径。在这一过程中，成本管控与服务质量成为最重要的两大指标。

　　亿豹网发现，在通达系2022年网络大会中，提到最多的就是数字化转型，想要在竞争中胜出，对当下的快递企业来说，数字化转型或是唯一的方法论。

　　所谓的数字化转型，就是快递企业利用数字化技术（如大数据、云计算、人工智能等）来推动业务模式、组织架构等板块进行变革，并赋能收转运派等各个环节。

　　“快递企业事实上是最有条件实现全程可视化、数字化的企业，成本管控的颗粒度要做到每一辆车、每一个工位，质量管控也要落到每一个人、每一个问题。”圆通总裁潘水苗此前表示，2020年圆通投资50亿全面推进数字化，这应该是圆通历史上规模最大的一次投入。

　　尝到数字化转型的甜头后，喻渭蛟强调2022年要把数字化全面推向末端网点。如果说1.0时代还停留在物流要素数字化的表层变化，那么2.0时代则是更进一步，将数据变成数字化能力，从而降低单票运营成本和提升服务质量。

　　虽然取得了一些成果，但对快递企业来说，数字化转型依然有很多工作要做。包括技术应用与基础设施建设的协同、末端网点的赋能、新产品的研发等等。

　　即将到来的新战场

　　除了数字化之外，以顺丰、 为代表的快递企业纷纷在供应链领域扩张布局，快递业务量增速放缓背景下，供应链服务正在成为新的战场。

　　通达系在网络大会上纷纷强调，构建上下游生态圈，加强协同创新。亿豹网了解到，与顺丰 相比，通达系受限于体量，供应链布局主要以仓配服务为主，采取加盟模式，整体解决能力尚不够强，快运、云仓、城配等版块协同效应尚未显现。

　　物流是“商流”的一部分，物流的增量来自于各行各业商流的增量，这让物流企业能够摆脱对电商和个人件的依赖，冲破卡住自己的天花板。

　　物流CEO余睿说：“与当前所有的物流行业企业都不同， 物流既拥有遍布全国的物流网络和长久投入形成的科技能力，同时还拥有天然的商流基因和独特的行业洞察。”

　　国家邮政局也不断强调，继续推进“两进一出”工程，实际上无论是进工厂，还是出海，都离不开供应链的支撑。对生产制造型企业而言，供应链毫无疑问就是生命线。快递企业深度参与供应链，还是要打通仓储、物流、末端等各个因素，包括干线、运输、调货、仓配等多个环节。

　　以菜鸟联合淘特向驻仓商家输出的C2M产销模式为例，通过产地仓，工厂生产线出来的商品直面消费者销售、发货，省掉了中间环节，物流成本可降低接近30%，而且产品和前端的营销能无缝对接，不仅降本提效，还能更快送达。

　　公开资料显示，菜鸟目前已在全国建了70多个产地仓，涵盖国内30多个制造业产业带。

　　毫无疑问，在宏观政策与市场格局等多重因素下，快递行业低价竞争迎来拐点，通达系相继启动服务和产品分层，综合物流服务能力成为考量企业核心竞争力的关键。