v8(HEMI机械增压发动机（机械创始创新）)

卡卡

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在上一集的“机械/创始/创新”中，我们今天的主角——乐高机械组 8850 与模型小组 5510 已经出镜。这一集我们就来讲述关于他们这两位分属不同产品线的积木的故事。

5510 和 8850

乐高机械组从 1977 年到 1989 年这段时间，一直在是用 2x2 的方形活塞零件来构建车辆模型的发动机，并且发动机的气缸数始终没有超过 4 缸。(单独的发动机套组 858/8858 除外，他提供了 6 个气缸)。

858/8858 (1980)

这主要是发动机的零件尺寸过大导致无法在有限的车身中容纳更多气缸以及更复杂的气缸布局。

方形活塞零件

终于到了 1990 年，一组全新发动机零件的诞生，使得机械组建造更复杂发动机这件事情不再成为障碍。

第八章：1990 年，发动机革命，模型尺寸得以缩小

我们可能会很习惯地认为，全新开发的这组发动机零件会被使用在当年的乐高机械组旗舰产品上。但事实并不是如此，机械组 1990 年的旗舰产品是一套很特殊的“控制中心” 8094，他提供了 9V 的动力系统，以及一个巨大的控制面板，配备多个电机，并且可编程，作为 30 年前的积木是非常让人惊叹的。

8094 (1990)

所以，1990 年的第二大机械组套组 (我们也可以将他称为次旗舰) 8850 则成为了全新发动机零件的首发产品。8850 可能是乐高机械组车辆产品首次搭载 6 缸发动机。这也是得益于新零件的使用，使得我们可以在很狭小的机舱内布局下这台 V6 发动机。

在正式介绍全新的发动机零件之前，我们先来回顾一下在 1990 年之前，那些带有发动机模型并且具备发动机联动驱动轴的机械组产品，看看他们是如何搭建一台汽车发动机的。

汽车发动机曲轴结构

在之前的“机械/创始/创新”节目中，我们看过了 853、8860 的发动机模型。所以这一次我们就以没有被我们单独讲述的 8865 测试车的发动机为例。刚好 8865 的发动机也是 V 型的气缸布局，和今天的主角 8850 是一致的。

8865 (1988)

8865 的发动机除了方形活塞零件之外，全部使用当时机械组最标准的零件来搭建。他使用了 24 齿齿轮的偏心轴孔制成曲轴，4 格单位长度的十字轴连接偏心轴孔构成曲柄销 (连杆轴颈)，其内穿过轴栓连接件及 3 格短十字轴形成活塞连杆最终接入方形活塞。相邻的活塞连杆共享同一个曲柄销，并形成 90 度的夹角以构成 V 型气缸布局。

8865 的 V4 发动机

所以如果我们去分别给发动机气缸，圆形活塞，活塞连杆，曲轴端部，曲柄去涂上红、蓝、黄、橙、紫色，那么 8865 的发动机就会是这个样子：

而机械组最迫切需要解决的问题就是如何将上述部件小型化、模块化。于是 1990 年这一整套新的发动机零件就应运而生。

我们先拆出 8850 的发动机。这套全新开发的发动机零件，主要由以下几部分构成：

8850 的 V6 发动机

发动机气缸，圆形活塞，活塞连杆，曲轴端部，曲柄臂。

这些零件全部诞生于 1990 年，并一直沿用到今天。只是随着时间的推移，零件的主要颜色发生了一些变化，但模型总体来说变化微乎其微。

新的零件配色

真要统计零件模型变化，可能也就是那个气缸零件。这个零件从 1990 年诞生时的 2850a，在 2011 年的时候演化成了 2850b，这个变化发生在 2011 年的红色超跑 8070。

8070 (2011)

拿出 2850a 和 2850b 的图片作对比，我们恐怕就好比在玩大家来找茬。

旧的 2850a 与新的 2850b 对比

我们将这一组新零件分别在模型中涂上颜色，他们分别对应的是：发动机气缸 (红色)，圆形活塞 (蓝色)，活塞连杆 (黄色)，曲轴端部 (橙色)，曲柄臂 (紫色)。

纵然机械组模型的发动机气缸数，布局形式各不相同，但他们的零件构成以及拼搭方式从 1990 年起到现在没有任何改变。

42083 布加迪奇龙的 W16 发动机

可能唯一的不同就是用于在两端固定发动机的零件了。

我们可以看到 42083 布加迪奇龙由于其发动机布局最为复杂，他使用了一系列孔梁及轴栓零件来构造气缸支架。

梯形栓连接块

最常被用来固定发动机气缸的那种梯形栓连接块则是始于 2000 年的银色冠军 8458。

8458 (2000)

而在最早的 1990 年，只能使用孔梁砖配合小颗粒零件 (主要是板件) 来构造一个发动机固定架。这样也有一个好处，就是我们可以更自由地创造气缸夹角。

8850 的发动机气缸固定方式

就这样，通过这一组新的发动机零件，机械组的发动机尺寸至少缩减超过 1/3 (不算支架)。我们就以 V6 发动机为例，老式发动机搭建方式在长度上会占用 11 格，宽度为 12 格。新型发动机零件的长度为 6 格，宽度为 8 格。这是非常可观的尺寸上的缩减。

新老发动机尺寸对比

而发动机的搭建步骤也发生了很大的变化。

新发动机：

8850 的发动机拼搭

老发动机：

8865 的发动机拼搭

发动机尺寸的缩减允许车辆可以搭载更多的气缸以及更复杂的气缸布局，也让更小的模型具备了搭载发动机模型的可能。

所以，我们可以看到在 8850 这种小尺寸的机械组产品上，照例可以在前机舱内塞下一台 V6 发动机。

8850 的 V6 发动机

我们回到 8850 这款积木本身。

8850 (1990)

8850 由 360 个零件构成，和我们上一集的主角 8851 差不多。他通体黄色，使用黑色车轮及白色轮毂。黄色车身几乎只包含车辆的主框架，没有车门，没有前后机舱盖，整个发动机是裸露的。在 1988 年的 8865 测试车之后，他应该是第一款具有车身的非工程车。

Rally 系列

8850 比较显著的一个特征就是发动机上方那个白色印有“Rally”的印刷件。这是从 1990 年开始以“Rally”拉力赛作为主题的一个小的系列产品之一。他们是：

Rally Support Truck 8850 拉力支援卡车 (1990)
Rally 6-wheeler 8830 六轮拉力车 (1990)
Rally Shock n' Roll Racer 8840 拉力赛 (1991)

8830 (1990)

8840 (1991)

他们除了那个“Rally”的印刷件之外，还都各自包含了两枚白色 1x2x2 印有数字的面板零件，分别是 5、3、4，对应了他们产品编号的第三位数字。

5、3、4 印刷件

所以 8850 是又一个不包含贴纸，完全由印刷件构成的套组。

8850 顶灯控制前轮转向

8850 本身的产品功能非常简单。除了又顶部的一个顶灯控制的前轮转向外，就只剩下后轴差速器与前部 V6 发动机的联动效果了。

8850 与 5510 的底盘

发动机通过三个 16 齿齿轮与主传动轴连通。主传动轴则直接进入后轴差速器。

发动机和传动轴之间通过三个齿轮连接

另外在后差速器前端还有一个 24 齿齿轮上部连接有一个 8 齿齿轮带动一根十字轴暴露在车尾。这其实是电动化改装的一个预留口。这里可以看到电机不再从发动机端输入动力了。

电机预留 (红色)

这就是 8850 的所有机械功能。这种产品如果放到现在肯定是不合格的。但在 1990 年那个年代，8850 是用来展示机械组全新发动机零件的一个首发模型，他更大的意义是宣告机械组即将进入可使用更多气缸、更复杂结构的发动机，以及更加小巧的模型尺寸的一个全新的时代。这也为后续 8880 等众多经典车模的诞生打下了一个坚实的基础。

8880 (1994)

8850 使用了两个红色的一体座椅零件，这个零件模型从 1986 年生产到 2004 年，主要为红、蓝、浅灰色。

8850 的座椅

机械人仔也是 8850 的一个亮点。这位人仔在上一集“机械/创始/创新 (7)”中已经出镜。

8850 的人仔

就产品功能而言，你可能对 8850 有一些失望，那么下面我们就再来看一看一个和他同属同时期的非常接近的产品——模型小组 5510 越野车。

5510 (1986)

5510 是 Model Team 模型小组于 1986 年创办时的第一批产品，由 285 个零件构成。模型小组包括了具有更大比例和更多细节的车辆、飞机、船只模型。产品侧重于模型的视觉真实感，以及每套积木产品之间近似的比例感。同时与科技组类似，所有产品均带有前轮转向功能。

8850 & 5510

5510 与 8850 一样具有黄色车身，红色座椅，黑色轮胎及白色轮毂。车身都是越野车。体型上看 8850 比 5510 大了 1/3，宽度分别为 14 格和 10 格。

5510 同样具备前轮转向功能，并且是方向盘联动转向。

5510 的转向

转向系统的零件使用也和 8850 几乎完全相同。但 5510 没有差速器，没有发动机模拟及联动驱动轴。但具有更加真实的车辆外观，比如反光镜、雨刷器、灯饰、备胎、灭火器、铲子。

最重要的是 5510 具备了一个很大尺寸的透明挡风玻璃，这也是模型小组产品的一大特征。

5510 挡风玻璃

车头的一个绞盘也是亮点。

5510 绞盘

整个 5510 的车身该有的覆盖件一应俱全，例如发动机罩，前后翼子板，后备箱尾板。前后保险杠也更加拟真。

5510 & 8850

我们可以通过一个表格来展示 8850 和 5510 的异同：

从上面我们可以看到，模型小组在保留了机械组转向系统的基础上，使用小颗粒零件来对车身进行填充，具备更多的车辆细节，并通过类似城市组的零件来实现一些作为当前车辆属性所应具有的一些特殊功能 (如 5510 的前部绞盘)。

5510 (1986)

模型小组是机械组产品的一个非常好的补充，同时也让机械组的模型可以暂时不去考虑实物的模拟与细节的还原，而是将注意力关注在机械本身。这也使机械组可以在机械结构与零件系统上不断升级与创新，如全新的发动机零件，我们才能在现在看到如此精彩的机械组产品。

42083 (2018)

而模型小组产品的生命周期虽然不长，但他精致的外观设计、恰当的机械功能、巧妙的细节还原，真实的模型比例，也为后续乐高精致车模的发展奠定了坚实的基础。

10265 (2019)

这一集的“机械/创始/创新”是最特殊的一集，作为我们正在同步制作的三个系列内容的交汇点。我们分析了模型小组和机械组的定位差异，并预告了即将开启“乐高精致车模发展历史”，同时“机械/创始/创新”仍在继续，下一集我们将前行至 1992 年，已经升级为第二代气动系统的机械组，在电机的加持下会给我们带来哪些不一样的乐趣。