法拉利最顶级跑车（世界三大跑车之一）

每当我驱车来到门头沟区的妙峰山一带时，特希望自己开的能是一台莲花。

大家别误会，我说的可不是马来西亚宝腾和青年汽车搞的那个莲花，而是英国汽车品牌Louts，Louts直译过来就是莲花的意思。

莲花只生产终于纯粹驾驶乐趣的汽车，因此能在妙峰山极佳的山路上开着它，那感觉肯定爽过吸大麻！（别问我是怎么知道的，莲花我也没开过，大麻我也没有吸过，以上都是我编的）

莲花虽然在车评人中被奉为神车，但是其卖的并不好，因为它除了能带给你驾驶乐趣外，其它方面简直是一团遭，这样的车注定不会受到消费者的喜欢，挣不到钱的莲花，命运自然也比较坎坷，本期小编就来聊聊莲花这个品牌。

柯林·查普曼

莲花汽车成立于1952年，其创始人柯林·查普曼是个搞工程技术的，这个人是一名狂热的赛车爱好者，因此，他创造莲花的目的不是挣大钱，而是为了能够支持他搞赛车运动。

此外，柯林·查普曼选人的标准也很另类，必须是搞技术出身的人才可以进入到莲花工作。这就导致，莲花的赛车事业蒸蒸日上，但是公司却经营的一团糟，经常面临破产的危机。

（莲花一共获得过7次F1厂商年度总冠军和6次车手年度总冠军）

不过莲花的这帮人是真有实力，每次快要破产时，他们都能搞出一辆类似“救世主”的车型，如50年代的莲花7、60年代的莲花Elan、70年代的莲花Esprit等，让莲花从危机中走出来。看来莲花是受到了幸运女神的眷顾，并不想让他消亡掉。

路特斯7

莲花Elan

莲花Esprit

1982年柯林·查普曼突发心脏病去世了，这也让莲花陷入了创立以来的最低谷，好在柯林·查普曼的妻子和员工们都对莲花不离不弃，经过一番努力，英国汽车拍卖集团(BCA)愿意出资三百八五十万英镑重振莲花。

这期间，丰田还以160万英镑买下了莲花16.5%的股份，也正是从那时起，莲花和丰田建立起了很好的友谊，直到今天，莲花旗下很多车型的发动机还是由丰田提供的。

时间来到1986年，非常懂得经商的通用集团看中了莲花在欧洲地区的影响力，以3400万美元换来了莲花58%的股权，次年再将控股增加至97%，几乎完全拥有了莲花。

不过通用这家公司和这些有追求的小车厂的经营思路完全不同，利益一定是第一位的，他们只想吸干买来品牌的技术，然后在这些品牌有影响力的地区卖一些换壳车型。

萨博就是一个很好的例子，通用总想萨博在自己的通用平台上开发新车型，但萨博就是不肯，换更好的钢板，对车身结构进行加固，始终将自己认为最重要的安全放在首位，这使得通用在萨博身上一直赔钱，最终不得不将其抛售。

迈克·金伯利

莲花和萨博也有着一样的固执，它坚持的东西是纯粹与直接，为达到目的也是不怎么听通用的话，莲花元老之一金伯利曾自豪的说“即使通用的总裁罗德·史密斯，也甭想偷看我们的实验室”，言外之意就是我们的研发是完全不受通用干扰的。

Romano Artioli

不听话对于通用来说只能Say Goodbye，在收购莲花7年后，通用以3000万英镑的价格将莲花卖给了意大利企业家Romano Artioli，Romano Artioli对跑车也是非常痴迷，他之前还把布加迪收入靡下。

布加迪和莲花都不是大厂，以技术见长的他们也不太懂得营销，两者结合后没几年就出现了财务危机。1996年，自身都难保的布加迪，不得不将莲花的大部分股份出售给了马来西亚宝腾集团，到2003年，宝腾实现100%控股莲花。

在宝腾初收购莲花时，莲花刚好发布了Elise，这是一款价格适中的轻型跑车，在当时每月销量有1500台左右，是莲花历史上销量最好的车型。宝腾看到莲花可以为其带来利润，因此也愿意为莲花投入更多，在宝腾期间的莲花后来还推出了Exige和Evora这两款车型。

Elise

Exige

Evora

2009年的时候，丹尼·巴哈成为莲花新的掌门人，他一上任就进行了一系列的改革，并从雪铁龙、法拉利、奔驰、保时捷等车企里挖来了不少人才，目的只有一个就是复兴莲花。

但事与愿违，丹尼·巴哈虽然是个有野心，也有能力的人，但是他的人品有点小问题，那就是极度奢侈，唯利是图，他执掌莲花的这几年，在其个人身上浪费了不少钱。最终，莲花没有复兴成功，丹尼·巴哈也因为乱花钱被告上了法庭。

再后来的事大家就比较熟悉了，2017年，吉利集团为了开拓东南亚市场，收购了宝腾，这意味着莲花也成了吉利集团旗下的品牌，然后莲花也开始了不知第几次的复兴。

莲花加入吉利的2年时间里一直没有什么大动静，除了将之前车型推出一些特别版外，再有就是一直有传闻其将国产一款SUV车型，莲花的复兴之路让人完全摸不着。直到上个月，莲花Evija的发布，才有了些眉目。

Evija是一款纯电跑车，可见莲花已经准备布局未来，迎接下一个汽车百年。

初见Evija时，我还以为是某科幻电影的道具车，其外观设计真的很科幻，不过这倒符合跑车的特点，要不谁会用来做屏保呢。

Evija的车身尺寸依然不算大，车长只有4459mm，保留了莲花车型小巧玲珑的传统。另外，Evija作为纯电动车其车身重量却很轻，只有1680千克。

Evija的内饰设计同样很科幻，但是这个中控台看的我很想吐槽，这不就是老式电视的遥控器吗。

动力方面，Evija拥有四台电机，可以输出2000马力的最大功率，峰值扭矩也达到了1700牛·米，官方公布的百公里加速时间低于3秒，0-300km加速时间低于9秒，最高时速被电子限制在了320km/h，否则最高时速可达460km/h，这不就是拆了翅膀的飞机吗？

Evija的定位也很耐人寻味，不是Sportcar，也不是Supercar，而是Hypercar，起售价高达170万英镑（约合人民币1467万元），和布加迪、科尼塞克、帕加尼旗下车型同属一个级别，说明莲花在未来打算重回世界一线跑车行列。

到今天，莲花已经有了67年的历史，莲花是一家只懂造纯粹跑车，而不太会营销的公司，所以这一路走来是非常坎坷的，几次易主，最终被咱的吉利给收购了，希望吉利能够像复兴沃尔沃那样，把莲花也给复活成功，因为莲花有着辉煌的历史，造车上有着自己的坚持，这样的车企不应该消失掉。我可是非常期待能开上吉利版的莲花。