雪佛兰开拓者空间对比大众途昂（第三排比汉兰达敞亮）
没有几个品牌敢在外观黑武士风格上如此彻底，包括品牌Logo。自带强大
气场，彻底让一台中大型车摆脱油腻，从而拥抱年轻人，这一点上，雪佛兰开拓者很成功。
（我知道各位最近看了不少雪佛兰开拓者的推送，但这篇试驾，不一样）
「重塑美系印象」
美国人一定没想到《星球大战》里，通体全黑的达斯·维达会成为一种文化，在汽车界遍地生根。
“黑武士”三个字听起来就充满力量和低调，黑色又代表神秘、性能和男子气概，最终成为五彩斑斓的黑，倘若你的座驾就是这样的黑化风格外观，不知不觉间原力就会充满你的右脚。
上汽通用雪佛兰-开拓者
雪佛兰开拓者的外观分为3种版本（普通版、Redline、RS） 普通版属于常规操作，Redline追求细节上的一抹红，RS则是地道的黑化风格，不允许一丝镀铬出现，彻底把油腻按在地上疯狂摩擦。
它有一张随时进攻的前脸，一部分是因为车宽1953mm，横向具备张力的大车气场；另一方面则是分体式大灯中单独排列的LED日行灯，与黑色中网搭配，很好的表现了“怒目横眉”和“口若血盆”的面部特征。
轴距：2863mm
车身尺寸：4999×1953×1736mm
轮胎尺寸：265/45 R21
21英寸、亮黑色漆面、多辐树杈造型、265mm宽的米其林LATITUDE Sport 3轮胎，原厂风格就能有媲美改装后的和谐美感，无非是设计层面大胆和用料层面舍本，有态度！
瞥到车尾的第一眼，是中大型SUV厚重的厚重感，只不过在两侧LED灯组的位置，进行了增肌减脂，让肌肉的轮廓更凸出。后雾灯的位置有别于其他品牌，依旧遵循雪佛兰和别克的传统，放置于保险杠中间区域。
「科迈罗 第三排」
进入这台大家伙内部，雪佛兰之前的设计风格并不能讨人欢喜，索性这次直接将大黄蜂科迈罗的内饰搬了进来。圆形空调出风口，直接旋转外环就能调节温度，内环控制单个出风口的送风量，简单直观，旋转起来有紧致的阻尼感。不过在用料上算是常规操作，没能带来惊喜。
盘辐大，握环细，内侧佐以红色缝线，皮质手感亲肤。但依我个人的喜好，盘辐再小上一圈就更好了。
仪表盘采用机械指针 8英寸液晶屏的组合，视觉上还是遵循传统3圆环式的样子，并用饰条勾勒出轮廓。
全系标配雪佛兰MyLink 互联系统，该系统支持CarPlay、CarLife，并提供导航以及语音识别等功能。
座椅造型虽然普通，但整体尺寸宽大，内部填充物柔软厚实，边缘均采用红色缝线处理，中间区域为打孔皮革。
雪佛兰开拓者绝非在5座SUV中硬生生塞进7个座椅，近5米的身形，为降低第三排乘坐的压迫感带来了可能。
第二排座椅可以前后移动25cm，并且还有Easy entry便捷进入功能，成年人进出第三排也很从容。在第二排座椅移至最靠前位置，第三排有4指左右的腿部空间，我同事“隔壁老王”（175cm）表示：500公里以内的出行，他在第三排是可以接受的。
「最厚重的一台雪佛兰」
雪佛兰开拓者源自通用的C1平台，昂科旗和XT6也诞生于此，高度的共通化让它有着同样水平的底盘硬件。横置的2.0T涡轮机不仅拥有237马力和350牛·米的账面参数，还可以在行驶中关闭2个气缸，搭配齿比更绵密的9速手自一体变速箱，令这台中大型SUV有着媲美紧凑型SUV的油耗表现。
“黑武士”的风格仅停留于外观层面，它开起来可一点都不暴躁，加速过程四平八稳。45扁平比的21英寸轮胎显然不会弱化路面上的颠簸。但惊喜的是，悬架竭尽所能过滤着一切影响舒适度的颠簸，它是我开过底盘质感最厚重的雪佛兰。转化到实际感官层面，道路上的“不美好”经过处理后传递进驾驶舱内，声音变闷，冲击变柔和，说越级夸张，但说同级高水准很恰当。
而当车上只有你自己的时候，它会保留激进驾驶的阈值。后桥主动限滑差速器在你大幅度转弯时，会积极的调整左右后轮的动力输出，所以就算开快一点，车尾也能顺滑的跟上你的节奏。完全不需要你弯前的一脚重刹来减速，告诉自己别这么开了，这是一台中大型SUV！
9AT变速箱像个“好好先生”，既不声张也不做作，随着速度的提升，勤快地攀升至高挡位来减少无谓的汽油消耗。但在需要降挡加速的动力请求下，它还是难达你的心里预期，降挡有些保守，少了些果断。
动力初段的表现偏慵懒，没有日系那股子“冲”劲，闲庭信步的开一台大块头其实并没有违和感。当转速拉升过2000转后，动力输出开始活跃，无论是城市驾驶还是高速上的再加速都没有问题，但这只是相对的，它更希望通过良好的滤振和隔音，为多人出行提供稳重、舒适的氛围。
「写在最后」
我体验过雪佛兰的全系车型，雪佛兰开拓者（25.99-32.99万）是我最喜欢的一款。究其原因，它是非豪华品牌当中第一台具有极高原厂“黑化”风格完成度的中大型SUV；其次，这是一台拥有厚重行驶质感和不错驾驶参与感的SUV。就像它的潜在买家那样，到了需要买一台中大型SUV的年龄，知道在生活中如何平衡妥协和坚持。
