抢先测试新一代福睿斯(新一代福特福睿斯值得购买吗)

福特福睿斯在刚面世时是一款非常受欢迎的中国特供车，2014年10月上市后几年时间里基本保持月销2-3万辆的成绩（相当于目前福特全品牌单月销量），但2019年之后销量开始下滑，如今月销量仅3000辆左右。销量后劲不足主要原因在于车型升级不及时，产品力在同价位市场当中逐渐失去优势，新一代福睿斯显然是为此而来，那么它的实力如何？它能不能再次达到月销3万辆的成绩？

新一代福睿斯将于4月12日开启预售，并且将会登陆2021年上海车展。我们手中拿到的这一台福睿斯配置较为齐全，应属于顶配版本，我们对它抢先进行了试驾体验和性能测试，本文内容均基于该车型而言，具体配置信息以最终上市版本为准。

外观：颜值大幅提升

显而易见新一代福睿斯在外形上的变化是十分亮眼的，全新的家族式设计风格以及更加精致的细节雕琢，让它不再像旧款车型看起来那么平庸了，颜值提升是这一代车型进步的一大方面。此外，车身尺寸上略有变化，长度增加了46mm，宽度高度和轴距则完全不变。相信这套更加时尚的外形设计，会吸引更多眼光较高的年轻消费者。

内饰：巨幕智能座舱

新一代福睿斯不仅外形变化大，车内更是颠覆了旧款车型上那套简陋的内饰。首先用料和做工都提升了一个档次，单单这一点就足够有诚意；其次设计风格也跟上了潮流，双联屏更是科技感十足；另外配置方面也颇为慷慨。虽然空间受限于级距没能有很好的表现，但总体来说这次升级是真的下了本。

开车时使用手机存在很大的安全隐患，但有时途中有重要的事情需要及时联系，如果没有车载微信，你可能就被迫靠边停车再去联系。但车载微信在方向盘上设置了专属按键，通过单击、长按和语音指令，可以在驾车途中进行语音收发信息，虽然不能发图和表情包，但这已经大大提升了便利性和安全性。

配置方面，目前我们还没有得到全系车型的配置信息，但根据目前有限的消息可知新一代福睿斯将提供自动LED大灯、6安全气囊、胎压监测、定速巡航、空调新风系统、进气格栅主动关闭系统等配置，应付日常驾驶足矣。

驾驶：瑕不掩瑜

新一代福睿斯沿用了旧款车上1.5L自然吸气三缸发动机和6AT变速箱这套动力组合，发动机最大功率90kW（122PS），最大扭矩152N·m。122匹的马力听起来很孱弱，但实际上当我拿到这台车并开上路，发现它并没有我想象中那么肉。

这款车没有提供运动或经济模式的变换，只有一个S挡，当你选择S挡时，发动机会变得十分亢奋，与D挡的性格差异还是相当明显的。在S挡状态下，即便是松开油门，发动机转速也会长时间维持在2500转以上，而当你踩下油门，转速会迅速上升直到3800转左右才升档，D挡模式下则在2500-3000转区间就会升档。而如果你突然来一脚地板油，升挡时机甚至推至6200转才升挡。

得益于这种活跃的转速特性，新一代福睿斯让这122匹马力得到了充分的施展，在80km/h以下的速域里，它的提速都还比较轻快，虽然发动机咆哮声明显，但好在它还不至于让你感觉这车光吼不走。

不过，个人感觉变速箱拖了一定的后腿，即使在S挡状态下，它的降挡动作依然不够果断干脆，地板油踩下去估计1秒钟之后转速才好像突然觉醒了一样飙高。而在D挡时，有时又会感觉升档不够及时。总的来说如果变速箱可以再聪明一点，这款车的动力响应性还能获得更好的体验。

转向方面，方向盘握感粗实，转向手感轻柔，日常驾驶起来很轻松，男女老少都能掌控，低速挪车也不觉得费力。不过指向性比较一般，存在一定的虚位。当然了对于福睿斯这样一款经济定位的家用轿车而言，这样的操控手感并不能算作硬伤。

底盘采用前麦弗逊后扭力梁，这种悬架形式在这个级别属于常规配置，非独立后悬结构简单，占用后备厢空间程度小，材料成本更低则使车价得以降低，虽然动态表现没有独立悬挂那么好，但放在一款紧凑型家用小车上是利大于弊的。福睿斯的扭力梁非独立悬挂由于采用比较软的减震簧筒，因此在遇到坑洼时，舒适性还是有所保障的，即便是单侧颠簸，另一侧也不会被严重波及。

此外，由于减震簧筒比较软，底盘的滤震性很不错，在破碎路面行驶起来能够很好地化解路面凹凸所带来的震动，经过比较大的坑洼时，车内也不会感受到突兀的冲击感。虽说悬架在受力后回弹不太干脆，略有余震，但总的来说，这套底盘的行驶质感还是值得褒奖的。

当然了，悬架较软所带来的一个必然问题就是过弯侧倾比较明显，当你以50km/h的速度经过一些弧形弯时，就已经能够明显地感觉的到车身倾斜，迫使你减速确保安全。毕竟劈弯不是这款车时常需要应对的情景，因此弯道极限不高也就无可厚非了。

关于刹车，实际驾驶中能感受到它的刹车踏板脚感偏轻柔，制动力在整个踏板行程中分布均匀，制动效果线性且强劲，让人很有底气。

不过有一点必须提到的是，它的刹车踏板位置过高，每次踩刹车时都需要大幅度抬起脚板，否则十分容易出现绊脚的情况，在拥堵路段中行驶起来，脚掌关节容易疲劳。这是一个存在安全隐患的细节，亟待改进。

还有一个比较影响驾驶主观感受的因素就是噪音，新一代福睿斯在隔音降噪方面表现就比较一般了，日常行驶中胎噪明显，高速时车内噪音更是嚣杂，发动机噪音、胎噪、风噪等等都清晰可闻。不过抛开价格谈性能都是耍流氓，福睿斯作为一款10万级别的合资轿车，这样的噪音水平，其实在同级市场当中，也实属正常。

总的来说新一代福睿斯这款车开起来的感受不错，动力轻快，转向轻柔，底盘舒适，虽然变速箱和噪音表现一般，且刹车踏板位置不够科学，但这些不足以使他沦落为徒有其表的假精致小车，驾驶品质还是值得赞许的。

性能测试

新一代福睿斯的驾驶品质给了我一个惊喜，那么它的实际性能表现如何呢？

0-100km/h加速测试

关闭电子稳定系统，挂入S挡，新一代福睿斯起步瞬间最高转速只能达到2500转左右，此时松开刹车全力加速，车头轻微抬起，车轮没有任何打滑的迹象，起跑时车子感觉慢条斯理，没有强烈的推背感。对于1.5L自然吸气发动机来说，这种输出特性属于正常现象，毕竟起步瞬间2500rpm的转速并不是峰值扭矩所在的区域。

从上面的图表中可看到，起步瞬间0.5秒内加速度达到瞬间峰值0.6g，随后的全力加速保持在0.3g左右，并逐渐回落至0.2g以下。整个加速过程没有什么惊喜，不要指望152N·m的扭矩能给你带来多么强烈的推背感，不过最终加速成绩12.54秒，这个数字并不算差。

同级别的这几款车型当中，最大马力均在120匹上下，除了1.0T的科沃兹加速成绩能够达到10.57秒之外，其他基本都在11-13秒这个区间范围内，而福睿斯这个加速成绩处于中游水平。

100km/h-0制动测试

福睿斯的悬架调校是偏软的，但在全力过程中，虽然车头明显下沉，但前悬还是提供了足够的支撑，后悬也没有过度拉伸。它的制动力道颇为强劲，但整个制动过程车身姿态稳定，车身基本没有什么明显的摇摆，整体表现还算不错。

从上方图表中可以看到整个刹车过程中福睿斯的加速度保持在-1.0g左右，最终38.97米这个制动成绩也跟主观感受相符，表现足够令人满意。而这个数值在其他竞品车型面前也有一定的优势。不过在连续多次的制动测试中，福睿斯的刹车出现了一定程度的热衰竭，刹车性能有所下降。

噪音测试

在前面的驾驶感受当中提到了福睿斯的隔音表现比较一般，而实测数据告诉我们，它的隔音表现确实一般。环境噪音值58.7分贝，怠速时车内噪音42.9分贝，这个数值并不算理想。

油耗测试

作为一款经济型家用小车，它是否足够省油就是一个很重要的考量方面了。按理说这个1.5L自然吸气发动机因为排量不大，车子本身也不是很笨重的那一类，日常开起来应该比较省油。那么实际情况是否如此，为此我们对新一代福睿斯进行了超过一百公里的综合路况油耗测试。

经过112.0km的综合路况行驶之后，全程平均速度29km/h，结束时表显油耗为7.9L/100km。回到同一个加油站的同一支油枪再次进行加满至两次跳枪，最终加注油量为8.84升，经过折算可得出实际综合油耗为7.89升/100km，与表显数据几乎完全一致。对于一台1.5L自然吸气的紧凑型轿车来说，这个油耗有点偏高。

总 结

新一代福睿斯以“跃级新家轿”的口号到来，显然是依旧打性价比的牌。新一代车型相比旧款外形和内饰都有了非常大的变化，外形颜值大幅提升，内饰质感超出预期，双联屏搭配智能在线车机使它紧跟时代步伐。虽然动力只有1.5L自吸，但驾驶起来提速轻快，底盘舒适，日常驾驶起来不会有太多抱怨，安全方面还有6安全气囊和胎压监测。总体来说福睿斯这次换代是下足功夫，非要指出什么不足之处的话，就是油耗稍微高了点。作为福特专门为中国市场打造的一款经济型轿车，福睿斯非常符合中国人的口味，随着竞争愈发激烈，它的受宠程度受到了打击。但如今新一代车型不但换了个全新的包装，还加了很多料，口感也更好了，如果它最终定价能够像上一代（8.08-11.68万元）那么实惠，那么重新夺得月销三万辆的成绩是完全可以实现的。福特目前旗下的车型市场表现都比较平淡，如今福睿斯这个爆款大招终于冷却完毕准备就绪，接下来就看福特怎么秀操作了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）